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来卡车之家App【卡车之家 原创】近年来最火爆的重卡车型可能就是被清洁、节能、经济性等无数光环所笼罩的LNG液化天然气重卡。与火热的LNG商用车市场形成极大反差，CNG压缩天然气双燃料的轻型商用车却显得默默无闻而倍感孤单。
到底是国内用户对CNG双燃料不认可，还是双燃料商用车的车型和用途不适合？笔者近期对CNG双燃料商用车车所面临的尴尬局面进行了一些了解。
知识小贴士：CNG和LNG为天然气的不同储存方式，两种储存方式最终仍然会还原为天然气进入发动机燃烧。天然气的发动机有单燃料和双燃料之分，目前国内大功率的LNG重卡一般采用单燃料发动机，轻型商用车则大多采用天然气/汽油的双燃料发动机。
由图可见，CNG双燃料轻型商用车同样也是天然气汽车的一个分类。相对于LNG重卡，它目前受双燃料发动机的动力和整车布局的限制，车型大多集中在轻卡和微卡。而它们却给我们展现着不温不火的一个市场现状：
● 双燃料轻型车不温不火的销售局面
1、目前难堪的销量
市场保有量和份额不仅与使用双燃料的CNG出租车等乘用车有天壤之别，甚至还远不如CNG的城市公交车。在总量相对不大的CNG双燃料商用车份额中，仅有一部分城市和城郊结合部的轻微卡还在支撑着原厂出产CNG双燃料轻型商用车的尴尬局面。
2、稀少的现有车型
常见的CNG双燃料轻型商用车大多为轻卡厂家在原有的轻微卡产品线上做的一些延伸，如长安星光、时代驭菱之类的CNG双燃料微卡，以及最近刚刚投放上市的福田奥铃的CNG双燃料轻卡，车型数量相对比较稀少。
● 厂家与用户，冰火两重天
1、它是汽车厂家倍感冷落的小兄弟
各商用车厂家生产并投放市场的CNG双燃料轻微卡，不管是对产品的研发力度、投产的车型和品种，还是上市销售的数量，都远远不如柴油单燃料的传统车型。
2、它是用户手中省油节约的香饽饽
用户买回汽油版的轻微卡新车，到专业CNG改装厂进行改装并办理登记证书变更的却现象屡见不鲜。导致各地的CNG气瓶生产厂家、CNG改装厂、双燃料汽车快修店这些汽车后市场反倒呈现一片热火朝天的景象。
由此可见，商用车生产厂家对它的冷落与终端用户对它的热崇，CNG双燃料轻型商用车目前这种冰火两重天的局面让人大跌眼镜。
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我想问一下在山东聊城哪里有卖4.2米平板CNG的福田康瑞H3的货车
我就开的福田轻卡，油气两用这破车，谁买谁上当。千万不要买，自己就是个例子。
我们新疆乌鲁木齐和昌吉地区全涨价了，现在4.07元
我去问了，新疆没有这样的车型，只有柴油版。时代VQ1VQ2宝瑞1有油气两用的
奥铃双燃料车新疆好像没有卖的，我问经销商啦他们说不知道。你知道价格吗？我也在考虑奥铃。
该用户发言已被删除奥迪100吧！
胡子老大，咱看到这帖子也只是跟着粪两把。
呃，阿下吾蒙大哥，天然气算不上新能源，只是清洁能源而已
是的，这是天然气汽车的优势，尤其在西部和西南地区，尤其在气源充足的地区。对了，新疆现在的气价是多少了？俺记得去年年初到乌市时，车用天然气刚刚涨价，从2.07元/立方，一下子涨到4.05元/立方了
是的，天然气发动机同样的马力，在低速时的扭矩要小一些，但它的转速要高一些。这就意味着起步时，不能像柴油车一样吊着油门就能悠起来，得提高发动机的转速，稍加大一点油门，转速稍提高一点，是一样的跑。你看看西北内蒙干大载的LNG重卡就明白了，大载车动力也够用。
我们以前常见的出租车双燃料汽车，在烧天然气时，动力确实有所降低。而现在的天然气重卡，多是天然气单燃料，动力是实打实的。
柴油机改烧气的，大多是天然气的单燃料发动机。而汽油机改的，大多是汽油/天然气双燃料。没办法，国内商用车不仅是柴油机落后于国外，商用车的汽油机更是落后。这是国内发动机厂家多年来欠下的技术账。
没办法，一边叫着PM2.5超标喊着落实新能源，一边却数着过度开发带来的GDP增长，这个新能源在国内只能算绰头或者面子工程。
汽油车，用什么汽油机，汽油机多年都不发展了，技术早已落后许多，，柴油机可以改烧汽的，为什么要用落后的汽油机？
其实，烧气的车，还是不错，我们新疆这里加气站比较多，北疆高速路上都有，我现在再看福田奥铃和时代的驭菱双燃料，而且新疆价位也便宜啊。
起步时动力差点，跑起车来差不多
这些车应该都没劲吧，烧汽油的货车，，如果造出柴油和气双燃料，那还行，，
没办法啊啊
是的，尤其是CNG双燃料的，很多城市既没有将它列入新能源，也没有列入清洁能源的优惠项目。高峰时间或气荒时期的加气难，同样也是一个麻烦事，毕竟是商用车，不是城市公共交通。