走差异化路线 联合卡车LNG市场寻求突破

    【卡车之家 原创】LNG卡车是这两年市场上的热点，很多重卡企业开始将自己的重心向LNG卡车转移，在第十四届天然气展上，联合卡车带来了两款展车，包括最新下线的K金版。在此次展会上，我们采访了集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国先生，通过下面的采访记录，我们可以对联合卡车的发展有更多的了解。（下文中Q为提问，A为回答）

集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国先生

    Q：联合卡车此次展出的K金版已经上市，联合卡车在LNG市场的发展状况如何？

    A：从今年1-3月份的销量数据来看，联合卡车的LNG车型的比例占到了40%。去年国内整个市场80万辆中重卡销量中，份额占到1万多辆，今年预计中重卡总体销量不变的情况下，LNG份额还在提高，很可能达到3万辆，一年以后能够达到30%的自有比例。联合卡车是真正把LNG卡车当做一个核心来开发的。

    联合卡车K金版是今年4月12号上市，一个月不到的时间内，从广东韶关、新疆阿克苏、山东、四川、山西获取了大量的订单，主要为牵引车，生产已经很紧张，交货期已经拖迟到了6月19号。K金版在韶关，阿克苏已经有用户使用，反响不错，起步、制动、气耗已经领先了其他产品。

    在整个国内LNG卡车市场中，暂时还没有全面的4月份数据，占据前两位的是陕汽和重汽，联合卡车和北奔的车型估计是差不多的。

    Q：现场展示的两款车中，最大的重点就是采用13升发动机的K金版牵引车，联合卡车也重点介绍了这款车的先进技术，而在市场中，用户对技术的关注度有多高？

    A：应该说技术只是作为一种手段，只有技术领先，排放、气耗、安全性这些性能才能满足用户的需求。K金版在牵引和搅拌上都已经有用户开始使用，13升发动机也算是在国内首家使用，扭矩大起步速度快，带来车辆的价值、安全性和经济性带来提升。用户不会太多关心技术，更直接的关注油耗或者气耗这类数据。

    现在行业内普遍的说法是LNG车型比柴油成本会节省30%，但这个数据是相对于快速物流的牵引车来说的，短途的施工型车是达不到30%的，比如搅拌车存在长时间怠速的情况，联合卡车也是通过技术提升，将油耗气耗达到最合理的水平。

    Q：现在LNG卡车产品线也在不断丰富，除了牵引车，还有自卸车搅拌车，联合卡车在这方面的发展情况如何？

    A：现在LNG车型的应用范围在扩大，除了牵引车，现在自卸车搅拌车的使用越来越普遍。各家都有自己的重点市场，不可能在所有市场中都做到面面俱到。而联合卡车是做得最平均的，搅拌车是量最大的。

    在东营已经有近150台联合卡车了，包括搅拌和牵引两种。在石家庄一位多年从事水泥搅拌车的客户，之前一直用的柴油车。今年有300辆的采购计划，在之前做了很长时间的评估和使用，选了三个品牌，使用下来之后决定从联合卡车订购300辆LNG搅拌车，首批已经交付55台车了。在北京金隅、建工等企业，也有30辆车一直用着，反响不错。在华北地区比较典型的客户，很多都开始选择联合卡车天然气车型了。

    Q：联合卡车之前在深圳的LNG自卸车项目取得了不错的成绩，在城市渣土车市场，联合卡车是如何考虑的？

    A：渣土车是国家近两年一直提倡和引导做的，每个城市都在规范用车，对上装有相应的要求和规定。深圳市政府在推广时，提出了对排放环保低碳的发展趋势。利用这个契机，将联合卡车LNG车型作为他们的渣土车。因为LNG车型有环保节能的优势，能够拿到适当的补贴，所以预计未来的很多两三线城市也将切换到LNG车型。目前联合卡车在昆明、成都等城市也已经开始做了。

    Q：国内LNG用户中，个人散户和大客户会占到多少的比例，联合卡车会占到多少？

    A：在统计口径中，我们是将个人用户挂靠到公司中的车辆也算是散户的，目前整个行业内个人散户不到30%，70%多的是集团客户。而联合卡车90%的都是集团大客户。