南京依维柯周亮：2014预计可达到23万辆

你说你太累

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    Pedro Nueno：非常感谢张宝林先生，下面我们有请第三位发言人，南京依维柯总经理周亮先生。在大家发言之后，我们几个人会有一个讨论，之后我们会请听众提问，大家可以准备一下，把自己的问题写下来。我们会把你们的问题卡收上来，我们把一些问题进行汇总，然后可以来进行一下讨论。现在我们就有请周亮先生。

南京依维柯总经理 周亮

    周亮：尊敬的各位同学，各位老师，尊敬的女士们、先生们大家上午好。我很高兴有这个机会，也很荣幸代表依维柯公司和大家共同在此分享对全球商用车，特别是中国商用车的国际化战略的理解，以及中国的商用车如何走向国际市场，我们依维柯的战略。在这里和大家一起分享。

    众所周知，中国的商用车已经逐渐做到了在国际市场上占据重要的地位，但是我们也存在很多的问题。如何带领中国商用车走向国际市场，成为所有企业共同探讨的一个问题。而每个企业都有不同的路径，不同的方法，不同的战略。

    依维柯公司在这个领域有着自己独到的理解，也有自己独到的战略。我在此愿意和大家一起分享。要想理解依维柯公司的国际化战略。首先我介绍一下依维柯公司，依维柯公司是菲亚特集团下非常重要的商用车板块，主要的经营指标，2010年83亿欧元，营业利润2.7亿欧元，员工总数2.5万人，研发机构6个，大家可以看我们的研发投入，无论是在欧洲还是在中国，我们的研发投入几乎占到了和我们的营业利润相同。这可以表明依维柯公司在全球战略和中国战略中重大的研发投入。

    这是依维柯公司全球化的产品，主要分为商用车、重卡、轻卡、客车、城市旅游大巴、特殊专用车，除了消防车还有矿用车、军车，我们整个依维柯板块当中还有CNH等农庄机械和重型机械。为了更好的理解商用车的全球化战略，大家可以首先回顾一下2010年，整个全球商用车总量达到了585万辆，我们预计到2016年商用车总量将会达到800万辆。红色的部分，大家可以看到中国的商用车领域将持续保持快速增长。

    我们也可以看到中国的整个商用车的国际化战略的进程，在中国汽车出口过程当中，到目前为止，基本上还是在一些发展中国家和中低端市场，特别是在金融危机之后，我们可以明显的看到，除了亚洲、非洲、南亚、美洲有少许增长之外，在一些中高端以上的市场，特别是像南美、欧洲市场，中国的商用车还是没有取得重大的突破。具体的原因，不言而喻，中国的商用车、汽车工业已经做大，但是没有做强。那么如何做强，每个企业有不同的做法，南京依维柯以及依维柯公司在这个道路上如何做呢？

    所有的中国汽车，要想不断的扩大自己的销量，那么国际化市场，国际化战略是他们的必由之路。要想达到国际化，实施国际化战略，下面这些演变，我们认为是必要的。一个把市场本土化，逐渐推向全球化。本土的竞争能力，本土的品牌要逐渐转为全球化的平台，要不断的创新提高技术水平，网络要不但的全球化，产品质量要不断的提高，排放要逐渐的和欧洲标准甚至是北美标准靠拢。

    也就是说中国的全球化，一定要基于品牌全球化、网络全球化、制造全球化、供应链全球化、市场全球化、资本全球化以及人才全球化，这是必由之路。南京依维柯包括依维柯公司，基于中国全球化战略的途径是什么呢？

    依维柯公司很早就进入中国，这是在中国的产业布局，成立了三家合资公司，第一是南京依维柯，第二是上汽红岩，第三是上汽菲亚特红岩。南京依维柯公司生产两个品牌，一个是依维柯，一个是整合了原来南汽的跃进汽车。现在产量13-15万。第二是红岩重卡。第三个重要的板块是支撑着中国的商用车可以走向世界的最重要的板块就是上汽菲亚特红岩，主要是给中国的汽车，特别是依维柯汽车解决排放达到欧5甚至是欧6以上的动力总成公司。

    能够生产FEC，FEA，从2.3L的发动机一直到13L的发动机，并拥有最高的排放标准，可以达到欧5水平。中国的合资公司的表现在经过依维柯的技术、资金、人才投入之后，在这几年得到了长足的发展。

    大家可以看到从2010年我们已经达到了14万辆。在2014年我们预计可以达到23万辆，这主要得益于南京依维柯和红岩，在依维柯的本土化战略和高技术投入的引导下先期进入中国，先进制造系统引入以及先进的发动机，也得益于依维柯的战略，逐渐基于中国，把中国的产品通向全球，制造的布局逐渐导入全球。基于中国面向全球生产全球化的轻中以及重卡。特别是红岩打造的新一代的产品，可以和我们的最优秀竞争对手的产品媲美。

    在全球依维柯有32个制造工厂，在中国设计、定型完全球化产品之后，将通过这些工厂逐渐导向全球，以降低关税、物流、贸易摩擦等等这些壁垒。使中国的产品，通过这样的渠道能够更有竞争力的进入到全球市场，这是依维柯解决方案的独特之处。这是依维柯强大的网络，可以服务于不同的国家，不同的网络，使中国的产品可以迅速的走向全球市场。

    这是我们的总体计划，将在2014年，预计全球依维柯总部加中国的产量达到45万辆，成为世界第三大商用车制造厂。大家都知道，随着中国的排放不断的提高中国的产品不得已的在质量、排放、性能上要跟上国际发展步伐，通过依维柯技术的导入，基于中国生产的依维柯产品，无论是轻、中、重卡，还有BUS都将逐渐达到欧洲水平。使中国的产品能够更容易突破不同国家，不同区域的技术壁垒。

    这是刚刚我们所提到的菲亚特的动力，这是支撑南京依维柯和红岩所有产品走向全球化的重要的核心零部件，不但有研发、制造。对依维柯全球其他的轿车和商用车最终都将由中国的发动机中心生产的产品来支撑。中心生产的产品可以突破任何国家的壁垒。研发中心是在上海嘉定，生产中心是在重庆。

    大家都知道，刚刚我们提到了产品，技术，管理和质量的管理等等，但是最重要的我们依维柯认为，要想把中国的产品导入国际市场，更重要的是，实现国际化最关键的要素还是人才的国际化。

    所以依维柯从很早进入中国开始就致力于培养本土化的人才。刚刚长安集团所讲的，更多的聘用海外人才，而南京依维柯和红岩，以及依维柯总部战略恰恰相反，更多培养本土化人才，以消除外国的专家、学者在中国的一些本土化的文化冲突，和对本土化的历史，本土化的管理，本土化人才尊重的问题，以最大限度的消除文化之间的冲突，使依维柯本部的技术和文化更容易在中国市场上生根发芽。

    以后逐渐把本土化的人才培养起来面向全球化，这是依维柯的战略在人才战略上的重要举措。总之在中国商用市场有非常大的增长潜力，但是每一个商用车的企业要分一杯羹，都必须要尽早的做好本土化的准备，满足本土化市场的要求，不断的增强基于中国市场的全球化竞争力。

    我们认为要想使中国产品导入全球，研发和人才方面的投入将是中国汽车是否具备竞争力的关键。质量，无可厚非，毋庸置疑是最关键的因素之一。在未来的中国市场要想从大变强，再走以前的销量和低盈利的设备，保持企业可持续性是不可能的。所以在全球化背景下，我们要改变以前的以量和低成本的道路，这条道路不是中国汽车走向全球化的可持续性的道路，这一点经过金融危机之后我们看的更加清楚和明白。

    我们认为要想获得成功，借船出海这条路我们理解的更清楚。依维柯是一个全球品牌，有全球的网络和销售服务网点，支撑着中国的产品走向全球化，谢谢大家的聆听。

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