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来卡车之家App● 欧洲各品牌重型卡车方阵
这个级别的卡车在国内的物流市场比较受欢迎，比起更高端的欧洲顶级卡车，价格稍低的欧洲重型卡车更能让国内消费者接受。在欧洲，这类重型卡车主要用于国内范围的公路运输，众所周知，欧洲各国地域狭小，在各国内使用这种重型卡车是非常合适的。斯堪尼亚品牌的卡车终于出现在文章里，主要是由于它主要生产总重16吨以上的重型卡车。
作为替代Atego的重型车辆而诞生的卡车，第一代车型诞生于2001年，第二代车型于2004推出。在国内，相对于奔驰主打的Actros来说，Axor的能见度要少很多。Axor的定位同沃尔沃的FM系列、斯堪尼亚P系列相同，在欧洲都是属于中短途物流用车，但在国内Axor则更多的是用在长途及贵重物品运输，也有少部分用在消防等特殊领域。最新的第三代车型于2010年IAA汉诺威车展上推出。发动机采用奔驰著名的OM 457LA发动机，动力输出范围从240到430马力。
斯堪尼亚P系列
P系列作为斯堪尼亚的入门级车型在世界范围内广受推崇。P系列是作为早期的4系车型换代而作为入门级卡车于2004年正式推向市场，至今还未改款，但发动机虽着时代的变迁已经有了一些变化。在国内，P系列作为长途拖头的情况相当常见，虽着斯堪尼亚对国内市场的日益重视，越来越来的P系列专用车底盘也进入人们的视线。发动机从5缸9升柴油机的230到12升直列6缸柴油机420马力不等。
斯堪尼亚G系列
斯堪尼亚G系列诞生于2007年，按照斯堪尼亚车辆型谱来分类，它是介于P系列与R系列中间，填补了斯堪尼亚驾驶室产品组合中的一项空白。这是一款让众多物流公司期待已久的车型，G系列的定位是作为中长途物流运输及特种车底盘供应。斯堪尼亚G系列于2008年正式进入中国，作为一款高端运输车型而受到部分有实力的快运用户青睐。新款G系列与新款R系列同时改款，主要在外观上有细节的变化，新车型的车标做得更大，更加醒目，进气隔栅边缘采用有角度的线条过渡，显得更刚毅，保险杠也更宽。G系列动力从230马力9升5缸机到12.7升的480马力发动机。
MAN TGS
TGS卡车是作为TGA卡车的窄版驾驶室的换代车型于2007年推出的新款车型，在此之前TGA卡车一直有窄版驾驶室与宽版驾驶室之分。从外观来看，TGS卡车相当漂亮，要知道从推出第1代Trucknology重卡产品TGA到第2代的TGX/FGS,MAN花了4年时间和1亿欧元，这样大手笔的投入获得的多方面提升。发动机采用10.5升D20系列到12.4升D26系列直列6缸发动机，输出功率320到540马力。
1996年，雷诺Premium正式问世，一经上市就颇受好评。流线型的外表在当时以直线为主的欧洲卡车中独树一帜。而第一代Premium的发动机说出来大家也是相当熟悉，雷诺MIDR与DCI发动机，都被装在东风天龙上使用过。2005年，雷诺推出的第二代Premium，外观有了大变样，动力也升级为DXI发动机，有7升与11升可以选择，马力段从240到450马力。
达夫CF卡车其实对于很多熟悉国内进口彻市场的朋友并不陌生，以前外运公司曾经采购过一批达夫85系列卡车，按照现在的分类那款车其实就是现在CF卡车的前身车型。而直接能见到CF字样的达夫卡车则是在中国邮政为西部市场采购的210马力65 CF邮政车。第一次以CF为名的达夫是2001年改款后的车型，这次上海车展，是2007年改款后的第二代CF卡车，以自卸车的形式重新亮相，外观依然是标准的达夫家族式前脸，动力方面，CF系列卡车的跨度相当大，从220到510马力数种发动机可以选择。
说到FM，相信各位都不陌生，国内公路上的能见度相当高，2004年甚至在华沃国产过一批。上面已经提到过，1992年沃尔沃推出FM系列卡车，将FL系列里的重型车分出来，直到今天，沃尔沃FM卡车已经经过了4次改款。其中最新款的FM系列卡车也已经于去年正式登陆国内市场。在国际市场，新款FM系列卡车使用11升D11系列发动机和D13系列直列6缸发动机，动力从330到500马力。
