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来卡车之家App【卡车之家 原创】很多朋友都对欧洲卡车有着浓厚的兴趣，除了出色的性能，漂亮的外观以及优秀的人机工程学，最重要的是品质可靠，但高昂的价格也让大多数国人望而却步。小编也是欧卡爱好者大军中的一份子，此次上海车展众多欧洲卡车品牌的参展也让所有人大饱眼福，今天就为各位归纳一下欧洲主流品牌卡车的系列及市场定位。
大家首先可以看一下上面这个图表，里面包含了主流品牌的各个车系对应的级别。
● 欧洲各品牌轻型卡车方阵
在欧洲，以奔驰Sprinter为代表的欧洲主流的轻型卡车主要用于城市内的物流运输。由于欧洲没有针对卡车禁止白天进城的规定，他们把卡车作为每天城市里必不可少的一部分来对待，所有在欧洲大城市街头见到货运卡车是最正常不过的事情。
奔驰Sprinter
第一代Sprinter诞生于1995年，至今已经经过三次改款。如今，Sprinter已经成为欧洲最成功的轻型商用车之一。由于平台成熟，大众公司也联手奔驰采用Sprinter的平台生产出的大众crafter。奔驰Sprinter有直列4缸柴油发动机与V型6缸汽油发动机可以选择，如果有特色需要甚至可以提供天然气燃料与混合动力车型。根据车型不同价格区间在2万多到接近5万欧元。
这个品牌对于国人来说再也熟悉不过了，作为最早进入国内的欧系轻型商用车品牌，Daily已经是国内欧系轻型商用车的代名词。第一代Daily诞生于1978年，国内有少许保有量，南京依维柯大量生产的是第二代Daily，今天在欧洲生产的是最新一代Daily为第四代，造型由著名的设计大师乔治亚罗主刀设计。依维柯目前市售车型主打为柴油车型，也有天然气与混合动力提供。价格方面，Daily在欧洲商用车中算是最实惠的品牌。
对于国人来说雷诺Master这个车型应该相当陌生，由于从来没有出现在国内市场，这类小众车型自然很少会有人去关注，虽然如此，但并不影响Master成为法国相当受欢迎的轻型商用车之一。从外观来看，比起奔驰Sprinter的严谨，依维柯Daily的活泼，雷诺Master更能体现出法国式的浪漫，丰富的曲线大量运用在车辆前脸，个性鲜明。Master一共有三代车型，最早一代出现在上世纪80年代，而最新一代车型则与欧宝Movano和日产NV400共享平台。目前Master所有车型均为柴油车型。价格方面，比起奔驰Sprinter,Master也相当实惠，价格集中在2万到3万多欧元之间。
● 欧洲各品牌中型卡车方阵
欧洲的中型卡车市场也是兵家必争之地，在上面图表中可以看到除了斯堪尼亚以外的厂家都有针对该市场的车型推出。在欧洲，中卡也主要是这对城市物流运输，你很难看见欧洲人会用中卡去跑长途的事情发生，不同类型的车针对不同的市场，欧洲人相当清楚这点。而在国内，欧洲品牌中卡几乎全集中在专用车领域，很少有人会用这些昂贵的家伙去跑物流。价格方面，由于车辆配置众多，无法获得每款车型的基本价格，所以忽略。
不得不承认三叉星的影响力，Atego从1998年推出第一代车型以来就已经包揽过两代欧洲年度卡车称号，最近的一次获奖就是新款的第三代Atego在去年的IAA汉诺威上获得2011年度卡车。第三代Atego已经完全继承了奔驰卡车家族式的进气格栅，辨识度相当高。发动机方面，Atego采用奔驰公司的直列4缸和直列6缸发动机，功率从130到290马力不等.
MAN TGL
TGL是在2005年推出的车型，其目标是替代已经上了年纪的MAN L2000系列卡车，推出当年，就在荷兰举行的欧洲公路运输车辆展上被评选为2006年度最佳卡车，在2008年，MAN公司对其进行了小改款，进气格栅改为旗舰车型TGX一样的黑色面罩，显得更加霸气。TGL采用MAN公司的直4或直6发动机，动力从150到250马力不等。在国内，TGL绝大多数被用于消防车底盘。
MAN TGM
TGM可以被看做是大号的TGL，它的出现同样是作为替代老旧的M2000系列车型。外观与TGL差别不大。第一代TGM出现在2006年，第二代车型与TGL同时改款。TGM全部采用MAN公司的6.9升直列6缸柴油机，输出功率从250到340马力。
依维柯Eurocargo
第一代Eurocargo的寿命相当长，从1992年开始生产直到2003年才正式换带，可以说是一款跨世纪的经典车型。第二代Eurocargo比起前身车身可谓是脱胎换骨，变得符合时代气息。而目前的第三代车型也只是针对二袋车型做了些小改款，大灯及进气隔栅都运用了旗舰车型Stralis的造型元素。发动机采用FPT公司的产品，动力从140至300马力。同MAN TGL一样，Eurocargo在国内主要以消防车底盘为主。
雷诺Midlum
雷诺Midlum这个法国帅小伙诞生于1997年，外型酷似兄弟车型Premium。Midlum整车尺寸小、转弯半径小、非常适合城市工况。Midlum匹配DXi5和DXi7系列发动机，马力范围160至280马力。此外，Midlum与不少著名卡车共用平台，例如接下来将要提到的沃尔沃FL，FE，达夫LF及马克MV系列。Midlum还提供电动版卡车，车货总重为10.8吨。
达夫LF
今年上海车展上达夫带来了最新款的LF系列，实际上展出已经是第二代LF，第一代LF卡车于2001年推出，作为以前的中卡车型45和55的替代产品，2006年正式改款推出第二代车型。达夫LF匹配帕卡FR系列四缸发动机和GR系列六缸发动机，排量分别为4.5L和6.7L，马力范围104至285hp。LF分为LF45和LF55两个子系列，LF45最大总质量为7.5至12t，LF55最大总质量为12至21t。
沃尔沃FL
FL系列卡车应该算是国内能见度最高的欧洲中型卡车。中国移动、联通及空管、运钞等行业都有大量使用该车。FL诞生于1975年，最早的时候，沃尔沃不少重型卡车都包含在FL系列里，包括重汽引进生产的豪沃原型车就是大名鼎鼎的FL10。直到1992年沃尔沃推出FM系列才将FL系列里的重型车分出来，FL正式成为沃尔沃的中卡车型系列。2001年，沃尔沃推出第二代FL车型，也就是目前国内保有量最大的沃尔沃中卡车型，出口中国的有220马力和250马力两种马力车型。第三代FL于2006年推出，但至今未能引进中国。FL匹配沃尔沃D7F系列发送机，排量7.2L，马力范围240至290马力。
FE作为FL卡车的重载版车型与第三代FL同时推出，但直到今年才在国内市场上推出，它在国内的目的就是代替FL与FM的小马力车型成为专用车行业底盘的选择之一。FE系列主要是面向中短途运输和中型工程车市场，总质量16至28t，同样匹配沃尔沃D7F系列发送机，马力范围240至340马力。
● 欧洲各品牌重型卡车方阵
这个级别的卡车在国内的物流市场比较受欢迎，比起更高端的欧洲顶级卡车，价格稍低的欧洲重型卡车更能让国内消费者接受。在欧洲，这类重型卡车主要用于国内范围的公路运输，众所周知，欧洲各国地域狭小，在各国内使用这种重型卡车是非常合适的。斯堪尼亚品牌的卡车终于出现在文章里，主要是由于它主要生产总重16吨以上的重型卡车。
作为替代Atego的重型车辆而诞生的卡车，第一代车型诞生于2001年，第二代车型于2004推出。在国内，相对于奔驰主打的Actros来说，Axor的能见度要少很多。Axor的定位同沃尔沃的FM系列、斯堪尼亚P系列相同，在欧洲都是属于中短途物流用车，但在国内Axor则更多的是用在长途及贵重物品运输，也有少部分用在消防等特殊领域。最新的第三代车型于2010年IAA汉诺威车展上推出。发动机采用奔驰著名的OM 457LA发动机，动力输出范围从240到430马力。
斯堪尼亚P系列
P系列作为斯堪尼亚的入门级车型在世界范围内广受推崇。P系列是作为早期的4系车型换代而作为入门级卡车于2004年正式推向市场，至今还未改款，但发动机虽着时代的变迁已经有了一些变化。在国内，P系列作为长途拖头的情况相当常见，虽着斯堪尼亚对国内市场的日益重视，越来越来的P系列专用车底盘也进入人们的视线。发动机从5缸9升柴油机的230到12升直列6缸柴油机420马力不等。
斯堪尼亚G系列
斯堪尼亚G系列诞生于2007年，按照斯堪尼亚车辆型谱来分类，它是介于P系列与R系列中间，填补了斯堪尼亚驾驶室产品组合中的一项空白。这是一款让众多物流公司期待已久的车型，G系列的定位是作为中长途物流运输及特种车底盘供应。斯堪尼亚G系列于2008年正式进入中国，作为一款高端运输车型而受到部分有实力的快运用户青睐。新款G系列与新款R系列同时改款，主要在外观上有细节的变化，新车型的车标做得更大，更加醒目，进气隔栅边缘采用有角度的线条过渡，显得更刚毅，保险杠也更宽。G系列动力从230马力9升5缸机到12.7升的480马力发动机。
MAN TGS
TGS卡车是作为TGA卡车的窄版驾驶室的换代车型于2007年推出的新款车型，在此之前TGA卡车一直有窄版驾驶室与宽版驾驶室之分。从外观来看，TGS卡车相当漂亮，要知道从推出第1代Trucknology重卡产品TGA到第2代的TGX/FGS,MAN花了4年时间和1亿欧元，这样大手笔的投入获得的多方面提升。发动机采用10.5升D20系列到12.4升D26系列直列6缸发动机，输出功率320到540马力。
1996年，雷诺Premium正式问世，一经上市就颇受好评。流线型的外表在当时以直线为主的欧洲卡车中独树一帜。而第一代Premium的发动机说出来大家也是相当熟悉，雷诺MIDR与DCI发动机，都被装在东风天龙上使用过。2005年，雷诺推出的第二代Premium，外观有了大变样，动力也升级为DXI发动机，有7升与11升可以选择，马力段从240到450马力。
达夫CF卡车其实对于很多熟悉国内进口彻市场的朋友并不陌生，以前外运公司曾经采购过一批达夫85系列卡车，按照现在的分类那款车其实就是现在CF卡车的前身车型。而直接能见到CF字样的达夫卡车则是在中国邮政为西部市场采购的210马力65 CF邮政车。第一次以CF为名的达夫是2001年改款后的车型，这次上海车展，是2007年改款后的第二代CF卡车，以自卸车的形式重新亮相，外观依然是标准的达夫家族式前脸，动力方面，CF系列卡车的跨度相当大，从220到510马力数种发动机可以选择。
说到FM，相信各位都不陌生，国内公路上的能见度相当高，2004年甚至在华沃国产过一批。上面已经提到过，1992年沃尔沃推出FM系列卡车，将FL系列里的重型车分出来，直到今天，沃尔沃FM卡车已经经过了4次改款。其中最新款的FM系列卡车也已经于去年正式登陆国内市场。在国际市场，新款FM系列卡车使用11升D11系列发动机和D13系列直列6缸发动机，动力从330到500马力。
● 欧洲各品牌旗舰顶级卡车方阵
这个级别的卡车都是重量级选手，各个厂家的顶级卡车都是为了自己的荣誉而战。对于卡车迷来说，这些车名都是如雷贯耳。大排量、大马力、低能耗已经成为这些厂家的共识。这类卡车在欧洲主要针对国与国之间的长距离运输，由于价格过高，在国内属于绝对的小众车型。
时至今日，Actros已经经过三次改款。从1997年第一次正式亮相到今天已经有14年了。在今天，提到奔驰卡车很多人的第一反应就是想到他。奔驰也用各种特别限量版本来纪念这款伟大的长途运输卡车。动力方面，有OM 501系列V6发动机和OM 502系列V8发动机可以选择。目前正在路试阶段的全新Actros也将于明年亮相，全新Actros将配备全新的OM 471直列6缸发动机，排放标准达到欧洲6号标准，可谓实力强大。
斯堪尼亚R系列
R系列一直是欧洲卡车大马力的代表者之一。其实之前R系列就一直存在，只是被隐藏铭牌里，很多人就将其忽略了，直到2004年斯堪尼亚4系卡车大改款后R的字样才正式出现在车前。在斯堪尼亚产品型谱里，V8发动机只被允许装在R系列卡车上，而装备V8发动机的斯堪尼亚被称为公路之王，由此可见R系列卡车的威望有多高。现在销售的最新款R系列有直6和V8两款发动机可以选择，动力输出从360到730马力，后者是目前世界上量产商用卡车中发动机功率最大的卡车。
MAN TGX
TGX卡车问世于2007年，作为MAN公司的顶级重卡，一经推出就获得了2008欧洲年度卡车称号。新时代的设计元素，更加人性化的人机工程学设计成为TGX称霸欧洲车坛的重要资本。在2008年的北京车展上，TGX卡车第一次亮相国内，让不少国人领略到了欧洲最新顶级重卡的魅力。TGX卡车目前有直6和V8发动机装车，功率从320到680马力不等。
依维柯Stralis
Stralis车型是在2002年作为依维柯的旗舰重卡Eurostar的后续车型推出的产品，在当年的欧洲年度重卡的评选中击败众多对手，获得了“Truck of theyear 2003”的卡车界最高荣誉。第二代Stralis于2007正式推出，目前在国内还难觅其踪迹，有消息称上汽红岩依维柯有可能会国产Stralis，如果属实，那将成为国产最高端卡车之一。Stralis目前装备有Cursor 8、Cursor 10和Cursor 13发动机，动力输出从310到560马力。
Magnum卡车最早被称为AE，1990年推出成为雷诺顶级重卡产品，1996年正式换代第二代车型，第三代车型生产世纪为2001到2006年，目前所销售的是2008年推出的第四代车型。外观是Magnum的最大特色，一反常态的造型设计让人对Magnum过目不忘。到处都以直线过渡让Magnum变成一颗法国大钻石，上车方式也与其它欧洲重卡完全不同，踏板在前轮之后，很有美式平头卡车的特点。目前Magnum采用雷诺DXI 13发动机，最大输出功率为520马力。
XF作为达夫的顶级车型在欧洲市场表现并不算太起眼，除了获得2007年度国际最佳卡车的时候吸引了足够的眼球。比起其它欧洲大牌车型，达夫的表现一直不温不火，这其实也符合这家荷兰车厂自己的风格，从XF的外型就可以看出，虽然前脸并没有太多特别的造型元素，但就是能够让人过目不忘，波澜不惊中让人接受它的外形，这也是XF的魅力所在。在动力方面，XF使用PACCAR公司的MX系列13升发动机，功率输出从410到510马力。
对于这款车型大家也肯定不会陌生，FH进入中国多年已经成为欧洲进口重卡的主力代表车型之一。从1993年第一代FH卡车开始推向市场，每一代的FH车型都能在中国找到。在2002年沃尔沃对其重型卡车产品进行大改款，这代车型也成为国内高端物流车型的代表之一，直到2008再次进行改款，前脸变化明显。与Actros代表奔驰一样，FH俨然成为沃尔沃卡车在国内的代表词。目前销售的FH卡车采用D13和D16系列两款发动机，功率输出从420到700马力。
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