每次济南卡车展都让我看不懂,因为不管是车辆参展商还是零部件参展商要么有私心的要么有被逼的感觉,弄得大家在展会上看不出那种激情,各个都有点蔫嘻嘻的样子,不过福田每次做这个事情还是挺认真的,说明福田每年话好几亿去做市场的确有其过人之处,虽然他的重卡好几个都比较像去年的展车,轻卡么,欧马可应该说是福田在2010年隆重推出的一款“高端”轻卡,至于为什么叫做高端轻卡,我一直困惑了大半年!难道我们用了一个稍微先进一点的发动机就可以叫高端了?
作为目前销售作为价格战的排头兵,轻卡的争斗似乎要比重卡的更惨烈,我一直很纳闷,为什么庆铃从来没有喊过什么高端轻卡照样卖的断货而整天宣传是高端轻卡的欧马可销售确实异常惨淡?是观念不对还是认识不到位?顺便问了展台上一位类似服务的工作人员几句,带着小眼镜很惊讶的在看着我和黑哥?“你们是做什么的?”笑曰:“我们就是去年被你们骂过的那群人”对曰:“不可能,我们福田什么时候敢和客户顶嘴” 、、、、、、 “无语中”,向他咨询了一句有关什么是高端轻卡,哇塞,培训PPT背得真熟呀,当被问及为什么欧马可服务站里面会有农用车在维修时,无语。
不知道上菲红的展会领导们是太过于迫切的推销自己的产品还是为了展示杰狮的优势,C100的驾驶室挡风玻璃上赫然贴着29.5万的基础售价。便宜呼?贵乎?从杰狮的部分价格表中可以明显的看到一个问题,配有科索9发动机的C100明显要比匹配潍柴WP10发动机的杰狮价格便宜,不应该呀,难道科索9发动机的净材料成本不超过5万?还是为了着急的打开匹配科索9发动机配置整车市场?
其实潍柴不是神话,想提高市场占有率很容易,有很多方法的,一定要通过降价么?曾经在北京和部分上菲红的领导交流有关差异化销售的概念时,不知道他们是否考虑过,呵呵,回头想想,我们算哪根葱呀!黑哥一直比较相中杰狮的驾驶室,不过C100的门一打开,明显的普通塑料中化学成分的味道扑面而来,不对呀,这时候的气温可不高呀!看来C100有部分降配置存在的问题呀,难怪价格也有变动!欣慰的是仪表台上护面还是发泡聚氨酯的软性材料,这玩意可以提升不少档次!
北奔,这个活在NG80时代几十年的产品如今似乎有了新的血液流入了,V3的出现,着实让北奔在北京车展上展露了耀眼的“小箭头”;在北京车展上明明有220V电源的部位现在变成了一个罩子,不对呀,我记得当初是那个参展人员和我说的那个220V车载交流电源是标配来着。那东西能花多少钱?从外面看朋友真的挺动心的,进去看看倒是让他心里面不是很痛快,从下图的红色箭头可以看出什么?呵呵,大家可以讨论一下的。
很久以前写过有关华菱的不少东西,不过很多是让厂家挺头痛的,甚至于华菱把我当作敌对人物看待!虽然天天看着华菱的服务车从我的小区里面转悠,但是从来没有和他们真正的近距离接触。这次一样让我挺、、、、、、怎么说呢,有则改之无则加勉吧,华菱要想在中国卡车市场上占领一个重要地位,不能这样的,企业文化是需要严谨而且精细的。
图中数字的简单说明三坏一好:
1、华菱的车门开启程度是目前国内非常好的,几乎是90度,这对上车来讲非常方便,虽然在关门的时候可能有点费劲;在最后一级上车踏板旁边,有一块非常别扭的遮挡板(应该是一个工艺设计的问题),如果开门情况下看严重影响视觉效果;
2、终于明白了论坛上有关天津一个华菱车主说华菱车的有关油门踏板的问题,这个地板式油门正常是比较适合客车,但是在卡车上使用,尤其还是拉线的(从发动机上看应该是潍柴的非共轨wp系列)在设计上可能没有顾及实际感受,黑哥就这样踩着都觉得累!油门出现卡滞的概率会不少,而且上面有个电磁阀,应该是非接触常开式的,很有可能是控制发动机熄火停油气缸的,猜测这样只要是带档收油门,发动机就处于停油状态(其实油泵的调速器里面好像有这个类似功能吧)
3、不知道经销商的车少还是怎么着,来的这辆展车居然转向灯内部有水,这个很不应该吧,表明一种态度!
4、华菱在这一点上做的不错,我和黑哥看了这么多铝合金油箱,只有华菱的做的非常不错,焊缝也非常均匀,做工算一流国产品质。
说完华菱,看到了庆铃五十铃的展区,没人在,也不知道经销商为什么,看来要么比较忙,要么对展会不是很上心,也难怪,庆铃这几年的柴油商用车一直都是供不应求,展不展的无所谓。
有关庆铃的一些东西,卡车之家网站和论坛上均有来自重庆记者的报道。
2010年9月快递量共2.2亿件 同比增长21%
2010年1-9月,邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成948.3亿元,同比增长18.8%;业务总量累计完成... 2010年10月09日
齐哥的贴顶起来
那气囊都是扁的
国产悲哀'价格老高'服务老差
拿一些破烂玩意去展览,当然是没人去看了
观后感:济南卡车展已经举办了三次,偌大的济南国际会展中心使用率确实对于卡车来讲算是地方大,但是展品少;每次展会承办方基本上算是收了租金后不管不问(在相对布置以及车辆的基本要求上),对参展的零部件提供商的资质也没有做足够的调查,展会中卖玩具、字画的不少,丝毫看不出一个相对专业的展会性质,展会中宣传力度不够,销售商对待询问着的态度一般,有些厂家基本上是车在人不在。研讨有关国家卡车发展趋势的高峰会也没有相关的汽车专业的学生和老师参与,大部分车辆没有体现出科技与环保的新技术新设计,展出的车辆同质化相对严重。如果不是政府督导下的展会,相信基本上没有厂家愿意来。作为卡车展会,必要的技术研讨会以及有关使用者、道路、管理的一些研讨会没有设立,看不出丝毫和老百姓息息相关的一些信息。济南卡车展,明天的发展是拓展还是没落?
没法说中国人没习惯创新
国产卡车在细节上确实是做的不好,首先是设计的不好,在有就是装配的工艺有待提高,发动机、变速箱感觉还可以,如果国产的卡车不超载,在使用的寿命上估计和进口的差别不大。
顶顶!!加加油!!
齐哥的学习贴!
你好,交个朋友
该用户发言已被删除该用户发言已被删除呵呵
他要听呢
咱不学别的把上世纪太拖拉的技术学好估计都够用一段时间了呵呵,嫌聊
貌似驾驶室气囊的气管!
火箭上天是国家领导人的脸面,是领导人消费政府买单.卡车都是老百姓消费老百姓买单,所以质量好坏,安全与否都没有人在乎.
你说对了,很多工程师是不会开车的
我看卡车也要向轿车看齐,
车展没办好影响齐哥心情我们也看不到精彩部分了