物流师案例分析：加拿大的公路快速货运

余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    加拿大的公路运输领域，目前包括三类，即专业运输企业、小件快运公司和社会非专业运输企业。近年来，随着专业运输企业竞争的加剧，导致其在货运的及时或快运等物流服务方面的不断改善。

●  为客户服务

    近年来，许多生产企业开展适时生产制（JustInTime），要求公路运输（或物流）企业及时供应他们所需要的货物。为此，有的公路快运企业购进带卧铺的先进卡车，针对长距离的运输两个驾驶员可轮流开车。为了达到及时、快速、保持企业信誉的目的，有时不惜用航空运输；或根据需要安装，则除了送货到门外，直到把货物安装调试完毕，客户满意签单后，才算完成任务；公路快运（物流）企业还拥有自己专门的营销队伍，专门负责联系工商企业，了解他们的所需，介绍本物流企业的服务项目。每个客户都有专门的营销员负责固定联系，驾驶员及所有工作人员都是兼职营销员，他们每一环节的优质服务都会影响顾客对物流企业的印象，由此也会波及到公司的业务量和市场份额。

●  市场的选择

    市场是无限的，不可能什么都想做。公路运输或物流企业必须根据企业的优势和特点来选择服务市场。如加拿大的BURHAM公司根据自己的特点，在第三方物流业务中以经营计算机办公设备、保健用品、生活基本用品、银行设备、通讯设备及医疗用品为主。对有些一揽子的物流服务项目，如果本企业承包下来而又觉得无能力做好，则分包给有这样能力的企业去做。

●  人员的培训

    加拿大的公路快运（物流）企业特别重视驾驶员的培训，认为他们既是生产者又是经营者，代表着企业的形象，企业的成功与否关键在于驾驶员。驾驶员上岗前进行7周的业务培训，这种培训包括经营理念、物流业务、驾驶技术、运输地理等，以达到快速、安全、降低客户的赔付、维护企业信誉的目的。

●  高效低成本

    运输市场除了物流服务质量的竞争外，就是成本和价格的竞争。加拿大的公路快运在这方面表现突出，如使用大吨位、柴油化、拖挂式的车辆；运输组织中运用卫星定位调度系统以充分提高车辆的实载率；仓库和车厢采用立体隔架结构以提高其利用率；运用机械化或自动装货堆垛降低物流各环节的成本。而且营运比（营运成本与营运收入的比值）极高，只有靠大规模经营即业务量的扩大来增加利润额。

●  发展高技术

    加拿大的物流业也不是一开始技术就很高。以驾驶员监控系统为例，20世纪80年代初，有的公路运输企业给车上安装“黑匣子”，通过这个“黑匣子”中的双面圆形卡片记录运行过程中的行驶速度、停歇、转速、油耗等情况，司机在完成任务后交给公司，由公司统一用计算机分析，据此来考核驾驶员的行驶和节油情况。在1998年以后，有的物流企业才开始使用卫星技术，并在车上安装了小屏幕显示的微机，使司机和控制中心在几秒钟内即可完成数据交换（EDI）。另外，车门装卸感应器、仓库摄像监控系统、汽车空气悬挂、自动化装卸等高技术都是根据需要和企业的实际能力逐步发展起来。