物流企业在“高油价时代”下的谋生之道

痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    7月30日，国内市场成品油大幅调价，物流企业进入“高油价时代”。7月29日，虽然国家发改委宣布汽柴油价格每吨降低220元，但对物流企业来说，在宏观经济尚未全面复苏的情况下，由高油价带来的成本上扬仍难以承受。如何应对，被提上了“议事日程”。

●  油价上调，触动物流企业敏感神经

    6月30日零时起，国内汽油、柴油批发价均上调600元／吨，93号汽油、97号汽油、0号柴油的涨幅分别为8.93%、9.11%、9.62%。即便7月29日凌晨汽油柴油价格每吨降低220元，物流企业普遍使用的0号柴油价格仍然高达5.63元／升。

    “6月末油价的涨幅大大超出了我们预期。”中通物流公司总经理励祥敏告诉记者，一个月来，企业因油价上调已多支付近百万元的油费。

    中通物流是宁波现代物流试点企业，以经营国内公路快运为主，公司110辆集卡车覆盖了国内60多条线路。“以宁波到北京的线路为例，油价上调后，一辆集卡车跑一趟，成本增加了1000多元。

    以零担货运为主的金星物流公司与中通物流有着类似的境遇。“6月末油价上调后，公司近百辆长途运输车每月要增加成本近100万元，另有二三十辆市区短驳服务车也要多支付10万元左右的成本，两项合计，要提高公司总经营成本近10个百分点。”金星物流公司总经理助理谭恒华说。

    据了解，物流企业经营成本中，近40%来自燃油费用。如果燃油价格上涨超过了10%，对运输型物流企业来说，利润基本上就没有了。所以，此次油价上调，触动了物流企业的敏感神经。

●  增加运费，企业不敢轻举妄动

    “6月末的油价上调，对承接不同业务的物流企业来说，新增的经营成本不尽相同。其中，最低的要新增5个百分点，而对部分专线运输物流企业来说，新增经营成本在20%左右。”宁波市物流行业协会相关负责人说。

    通过增加运费来转嫁成本，曾是物流行业应对油价上涨的一贯做法。而在经济形势处于恢复初期的情况下，对物流企业来说，提高运价并不是一件容易的事情。

    “不是没想过通过提高运费来缓解压力，但是目前来说很难实现。”申通快递江东分公司总经理余进良告诉记者，受经济形势影响，车多货少，物流市场竞争激烈，调价难免会影响现有客户群体，削弱自己的竞争力。

    “目前，不少客户的日子也不好过，提高运价难以得到客户的认可。”励祥敏说，公司与客户签的是长期合同，不能因为油价上涨随意抬高运费。在同行没有调整运价的情况下，公司不会轻举妄动。目前，中通物流正通过改造车辆节能技术，淘汰老旧车辆；提高实载率，增加单趟收入；提供收货、代收货款、保管等增值服务，以赚取额外收入等办法来缓解成本压力。

●  整合资源，细化管理才是应对良策

    一方面，想通过提价来减小成本激增的压力；另一方面，担心提价后难以挽留客户影响业务量，物流企业陷入两难的境地。在同行普遍维持原有运价的同时，不少物流企业通过尽可能多地拉业务来弥补成本。

    “通过量的扩张来弥补油价上涨，企业只能解一时之急，并不是应对的根本之策。”宁波物流行业协会副秘书长李玲说，对经营方式粗放的物流企业来说，通过精细化管理来降低内部损耗，压缩成本，是一个好的选择；而对大型物流企业来说，则应加强物流组织，合理配载货物，提高车辆利用率，优化运输路线来降低运输成本。

    不过，在李玲看来，“高油价既有压力，也带来了整合物流资源的需要和动力”。据不完全统计，目前，宁波现有运输、仓储、货代等物流企业4000多家，大多数是仅提供单纯运输服务的小型物流企业。“把零散分布、实力弱小的中小企业整合为资源共享、抗风险能力强的大企业或企业群，实现基础设施、人力资源、信息等物流资源的共享和充分利用，是宁波物流企业发展的必经之路。”李玲说。