蓝牌新规即将就位 市场现状到底如何？

▎卡友持观望态度 两极化明显

对于卡友来说，新规下的车型究竟能够满足现阶段的市场需求吗？我们也通过近半年时间的走访，了解到大多数卡友反馈的真实信息。

新规要求车辆的排量不超2.5升，货厢内宽不超2.1米，这种车型可以适应市场需求吗？为此我们采访了不少卡友得知，目前不少西南地区的物流园中仍然是轻卡散户卡友的主要集结点，这里货源相对充足，但是所使用和运输的托盘尺寸为1200X1000mm，原先2.4米的宽厢车型可以轻松装下7个托盘，而2.1米合规宽厢最多只能运输6个。

新规下的分层仓栅式轻卡

所以，新规下的车型虽然能够间接杜绝超载行为的产生，但是这样设计出来的货厢结构短时间难以适应市场。其中带有层板设计的高栏（仓栅）货厢以及未超1.5米的不用分层的仓栅式货厢，都被大多数卡友比作是新规下的奇葩产物，除了小型畜禽和小型包装而言，带有层板设计的货厢显然是很难适应其他运输模式的。

新式分层仓栅难以满足实际使用需求，是当下不少卡友无法接受新车的首要原因。而经过走访询问大多数使用老款仓栅货厢的卡友，所得到的回答分为两个方向，其中大部分卡友表示日后可能改为会选择厢式或者栏板货厢，而小部分卡友表示则会退出货运市场，不再进行经营。

还有一部分卡友表示，目前市场环境变幻莫测，整体行情、运价较为低迷，在这个时间点入手新车，恐怕不是最好的选择，对待二手宽体轻卡以及新规下的轻卡持观望态度。同时部分对于重载、满载有硬性需求或固定货源的卡友，不少卡友会考虑选择直接增驾B照，进而寻找承载力更强、更合规的小黄牌车型。

由于目前蓝牌用户趋于年轻化，平台运输也逐渐在城配行业中发展开来，其中不乏有很多卡友选择租赁、购买新能源车型参与城配运输，而新能源车型在城市中不仅有着更高的路权，同时还有更低的使用成本，在加上城配运输中运距不远。

所以不论是运输公司、租赁公司，甚至是散户开始大量选择新能源车型，部分原来驾驶传统能源的散户，甚至一部分用老车来置换了新能源车型。

但是受限于油价、运价、货源等多方面影响，城配运输行业中的有很多卡友对未来行业趋势抱有悲观态度。据了解，目前不少物流公司以及发货方基本开始走向资源整合、抱团发展，再加上货运平台的出现，导致不少卡友的接单量直线下滑，货源极其不稳定，进而加速了部分卡友退出现城配运输行业。

从我们在经销商处获得的另一项数据可以看出端倪，那就是上半年的二手车行情。据西南地区部分二手车商透露，去年加上今年收回了大量的二手车，二手车市场整体处于十分饱和的状态，资金链长期处于紧绷状态，和目前的新车市场一样，二手车也处在鲜少有人问津的状态。这也从侧面证实，目前蓝牌轻卡行业的确是进少离多的状态。