称重上牌——一场政策与对策的猫鼠游戏

政策收紧

原本国内只有少数地区执行严格的称重上牌政策，后来公安部在2014年公布并执行了GA 801-2014《机动车查验工作规程》，其中新增加了查验车辆整备质量的要求：查验整备质量时，应采用具备资质的机构按照规定测得的整备质量，并与《公告》、机动车整车出厂合格证明等凭证和技术资料记载的数值进行比对，确认是否在允许的误差范围内。

作为检验依据，在GB 21861—2014《机动车安全技术检验项目和方法》中，对于车辆的整备质量查验的规定为：

6.3.3  注册登记检验时，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差满足：重中型货车、挂车、专项作业车不超过±3%或±500kg，轻型、微型载货汽车不超过±3%或±100kg。

自此，称重上牌开始在全国推广开来。

开眼界之花样百出的减重手段

最令人烦恼的莫过于车辆因超重造成外检无法通过，于是就需要有各种减重手段临时解决这一问题，例如最常见的卸油，去掉备胎及随车工具等。据了解，各地在称重政策上所把握的尺度不尽相同，所以各地的减重手段也是花样百出。

上述图片取自卡车之家原创文章《选车上户几经坎坷奔驰冷链运输长测》，进口底盘上牌时100kg的差值也给称重带来了很大麻烦。

笔者印象最深刻的减重办法莫过于直接拆掉了四个轮胎，此图是卡友在卡车之家论坛中发布的，因时间久远不记得是哪个帖子，只在当时一边惊叹“这样也行啊”一边将图片保存了下来。

幸福的烦恼之“我要增肥”

车辆实际自重比公告值要轻？这属于称重上牌环节的“幸福的烦恼”，解决起来难度也最小，车辆只需增重到合适的差值范围内即可，比如灌满柴油和尿素，在此不赘述。

颇具特色的“上户厢”

在轻卡及自卸车等领域，因超重情况较为严重，依靠卸油、拆备胎等简单方式已经无法满足称重需求了，故而诞生了一种“上户厢”的办法。

顾名思义，就是在上牌前将车辆的货厢改为专用的“上户厢”，这种车厢的特点就是又轻又薄，能帮助整车将自重降至可符合要求的范围内，待上牌完毕后，再用真实使用的货厢将“上户厢”替换下来。如此，“上户厢”可以循环使用，成为规避称重的一大利器。

“上户厢”的出现和蔓延，也是导致GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中规定上装要进行VIN打刻的直接原因，国标第4.1.8条（部分摘录）规定：

总质量大于等于12000kg 的栏板式、仓栅式、自卸式、罐式货车及总质量大于等于10000kg 的栏板式、仓栅式、自卸式、罐式挂车还应在其货箱或常压罐体（或设计和制造上固定在货箱或常压罐体上且用于与车架连接的结构件）上打刻至少两个车辆识别代号。打刻的车辆识别代号应位于货箱（常压罐体）左、右两侧或前端面且易于拍照，深度、高度和总长度应符合相关规定。

在官方宣贯材料中，明确指出新增第4.1.8条的主要目的是：从制造源头上加大栏板式、仓栅式、自卸式、罐式货车/挂车等重点车辆造假难度，在注册登记检验、定期安全技术检验等环节时，限制不法分子使用“标准车厢”、“值班车厢”等手段蒙混过关。