国八条力治物流顽疾 物流业踏上减负路

岁月苍白了容颜

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    降税、减费、整合，物流业迎来多项利好。国务院近日推出了推动物流业发展的8项配套措施，被业界称为物流业的“国八条”。“未来物流业各环节的营业税有望统一，过路费也将规范，对于处于成本压力和税赋压力下的滨海新区物流企业来说是个利好。同时国家鼓励整合物流设施资源，也将进一步助推滨海新区高效物流平台建设。”天津市交通物流协会负责人对记者说。

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●  减轻税负 剑指物流发展弊端

    税费过重是困扰物流企业发展的障碍，直指流通环节症结的物流业“国八条”第一条就涉及税收问题。

    “我们开展仓储业务时，营业税执行税率达5%-6%，作为劳动密集型的行业，税率已经非常高了。”天津开发区元大现代物流运输部经理陈菁说：“随着油价、人力、路桥费、租金等各种综合成本的上涨，许多小的物流公司入不敷出，都已经关门。”

    目前我国物流业各个环节的营业税税率不一也影响了物流业发展。如企业从事运输、装卸、搬运等运输类业务的营业税执行税率为3%；而从事仓储、配送、代理等服务类业务的营业税税率约为5%。

    “由于物流行业没有统一的发票，物流仓储、运输、报关、贸易等业务要涉及20余项发票种类，不仅种类繁多，更麻烦的是税率不统一。”新区某物流中心财务部经理郭欣表示，今后如果税负、过桥费等成本降下来，税费统一，不仅物流企业可增加利润空间，消费者也能得到实惠。

●  鼓励整合 催生现代物流“巨头”

    “整合物流设施资源，支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作，是此次物流‘国八条’的另一大亮点，同时也是新区高端物流建设的必经之路。”南开大学经济与社会发展研究院副院长刘秉镰对记者说。

    由于物流企业入门门槛较低，目前本市大小物流企业可达上万家，有的物流企业就是两台车几个人，冷链物流运输过程仍然是“泡沫箱、裹棉被”的落后技术。他表示，国家鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，将改变当前物流企业鱼龙混杂，服务水平参差不齐的现状，这也将成为天津建设北方国际航运中心和物流中心的一大重要利好。

    “发展高端物流是新区特殊地理区位的要求，也是新区物流发展的未来。”刘秉镰说。新区最近一年来已经吸引了新加坡丰树物流、大新华物流、美国普洛斯、德国汉莎、新加坡叶水福等多个国内外高端物流企业落户，它们在冷链技术、全程物流等方面，将最先进的技术带入新区，使新区发展高端物流能力日益强大。在新政助力下，物流企业资产、技术等方面或将进行重组，可以预见，未来一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业将会诞生。

●  期盼“落地” 静待细则出台

    “此次出台的‘国八条’代表了国家对于物流行业的重视，不过目前它还是一个纲领性的指导意见，具体的实施细则还未出台，我们也希望政府能采取强力推动的政策和措施，在税收、土地政策上加大对物流行业支持力度，在良性互动中使政策不折不扣地‘落地’。”陈菁满怀期待地说。

    刘秉镰表示，新政推出不是目的，能否真正落地，解决物流业的燃眉之急才是关键。“6月20日起五部委开始在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作，清理重点是公路的超期收费，要求各地在一年内全面清理公路违规及不合理收费，取消间距不合规的收费站，这也打响了新政的‘第一枪’。从这点可以看出，新政、法规不会成为一纸空文，物流行业已经成为当前国家整顿、规范的重点行业。”他对记者说。

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