来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App
【卡车之家 原创】2023年是被无数人寄予厚望的一年，随着疫情散去，大家都期望能在今年大干一场，对过去三年进行弥补。卡车之家也从今年开始，联动资讯中心北京、上海、郑州、济宁、西安、成都和广州分站，进行为期12/年的《东南西北中大调研》，以此探索各地的市场情况变化。
广州作为华南乃至全国的重要物流枢纽城市，庞大的市场规模催生了大量先进的运输理念和用车方式，一定程度上可以反映全国的发展趋势。因此第一期调研，我们将对广州的”绿通市场运输车辆、高速公路运输车辆、城市配送车辆和车管所上牌车辆“进行实地调研，看看哪些车型更受用户认可。
● 危险品车出乎预料第一 广汽日野不罕见
1月31日，广州站编辑来到了京港澳高速广州和龙服务区，对北上内陆的车辆进行。在下午3点半至5点的时间里，我们共统计了110台半挂牵引车。
其中一汽解放以28台的绝对优势拿下第一；东风（东风商用车和东风柳汽）和中国重汽以17台成绩并列第二；福田欧曼以13台成绩排在第三，广汽日野以9台成绩排在第四，其余的则是江淮格尔发、联合卡车、庆铃五十铃等品牌。
一汽解放不出预料地的拿下了第一，不仅是数量多，而且品类丰富，J6P、JH6，甚至J7等车型均有很高的能见度，同时场景覆盖普货、危险品、快递快运等各个领域，综合实力非常强大。
不过能取得如此成绩显然不是偶然，多年来一汽解放一直在根据市场需求提升产品素质，比如现在很多人在研究的场景化，一汽解放在很多年前就开始了。
东风（东风商用车和东风柳汽）与中国重汽联合拿下第二。前者表现相对平常，高端的旗舰KX少见，作为华南区域优势品牌（特别是东风商用车），个人认为理应拿下更好的成绩；
反观中国重汽，在华南地区相对算是后来者，但表现更加均衡，各系列车型均有不低的能见度，高端的汕德卡系列更是广泛分布在快递、快运和危险品等领域。
值得一提的还有广汽日野，良好的产品性能使它受到不少当地企业喜爱，当天许多拉危险品的车辆均为700系列产品。
在驱动形式部分，110台车中超过9成是6x4驱动，加三轴挂车的组合，剩余的4x2驱动加两轴挂车组合基本是快递和港拖。
在上装部分，厢车和危险品各出现20台，其中厢车主要是快运、快递和港拖，作为全国主要的物流枢纽之一，各大物流和快递公司均在此设有分公司或者分拨中心，这点很好理解。
而危险品车之所以有如此高的能见度，除了当地本身的经济体量外，还因为该路段亦是联通深圳和东莞的主干道，两地均有大量的危险品/化工企业。
● 轻卡占比46% 厢式车占主流
在当天，我们还前往了位于广州市白云区的江南果菜批发市场，进行本期《东南西北中大调研》的绿通车辆调研。作为全国乃至东南亚销量最大的批发市场，虽然只是刚开年，但这里已经非常忙碌，在下午5点至7点的两个小时内，仅进出场区的车辆就达到了101台。
在具体车型方面，轻卡最多，占比46%；中卡第二，占比25%；其次是重卡17%，Van13%。这一比例和时间段有很大关系，因为从外地来的大型车辆主要是晚间入场。
在上装方面，厢式占比41%、仓栅34%、冷藏11%，合计达到85%。这一比例也跟时段息息相关，因为轻卡和中卡大都在城区或者周边区县活动，而场内停放的大型车辆，则冷藏车更多。
这一现象既说明冷链运输在中长途绿通中已经非常普遍，也说明短途运输依然存在严重的”断链“现象。
此外，我们还对各品牌出现比例进行了统计，东风商用车出现10台，在中重卡里位列第一；福田奥铃轻卡10台，在轻卡里第一；江铃轻卡则以8台成绩紧跟其后。
其中东风商用车和江铃轻卡都是当地的传统优势品牌，稳定性有极好的口碑，福田奥铃近年则在加大力度，对广州为主的南方市场进行大力拓展，进步很快。
● Van上升很快 客货混装问题严重
基本在同一时间（5点半至6点半），我们还在白云区增槎路进行了《东西南北中大调研》城配车辆市场的调查。在一个小时内，我们共统计了108台配送车辆，包括轻卡45台，20台微卡，和43台Van。
该区域靠近物流园区和农贸市场，如果是在居民区，整体比例会有所不同（具体可关注第二期内容）。
在品牌占比部分，轻卡前三分别是福田欧马可、庆铃五十铃和解放轻卡；Van前三名分别是东风小康、华晨鑫源和五菱；微卡则被长安跨越和五菱联合拿下90%份额。
其中变化最大的当属Van车型，首先是燃料形式变化，纯电动车型比例上升很快，超过60%，燃油车的生存空间被逐渐压缩；其次是车身广告比例日益增多，超过了40%。
另外，由于广州地区没有对纯电动货运版车型提供任何路权，为了更长的送货时间，大部分用户会选择客运版车型拉货，客货混装问题严重。
和北京、成都等地相比，广州地区的纯电动轻卡非常少，统计的45台中有43台均为柴油车，纯电动轻卡的渗透率极低。
主要原因除了车辆本身的续航和承载能力，或许还跟当地的扶持政策有关，广州不仅没有路权支持，而且早在2019年就取消了地方补贴，纯电动轻卡对用户的吸引力很低。
● 开工时间晚 上牌新车寥寥无几
1月31日当天，我们还在广州市番禺区的化龙车管所和沙湾车管所，进行了上牌车辆数据统计。两个车管所合计也只有18辆新车。其中重卡4辆，中卡4辆，专用车5辆，微面3辆，轻卡2辆。
据了解，广州历来上牌时间会比较晚，许多经销商会”看黄历“选定开业时间，调研时许多经销商还未正常营业，因此前来上牌的车辆非常少。
在品牌占比方面，重汽汕德卡以7台成绩排名第一，江铃凯运以5台成绩拿下第二。这十二台都不是常规车辆，前者是京东快递订制车，后者则是城市环卫使用的垃圾转运车，大概率都是去年的订单。
而在能源形势部分，18台新车中有5台是纯电动车型（大部分是Van），其余的则全部是柴油车。
广州作为没有纯电动车型补贴的城市，出现这种情况大致有两个原因，第一个是油价和运价问题导致，电动车有经营成本优势；其次是广州近些年在大力投资充电桩，大大缓解了以前充电难的问题。
纯电动Van也是广州地区过去几年，为数不多能保持销量增长的车型。
● 编后语
需要注意的是，受到时间、地点和数量等因素制约，上述四大场景的调研并不能够完全说明广州地区的真实情况。不过相信通过每年12期的数据积累，我们的调研结果会更接近具体情况，欢迎大家持续关注。（文/李海贤）
想要了解其他地区情况的卡友，可以点击以下文章链接查看：
1.高速：
2.绿通
3.城配
4.上牌
