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来卡车之家App【卡车之家 原创】在我们日常生活中，生鲜冻品、瓜果蔬菜等都必不可少，绿通运输也支撑了我国国民的日常生活，那么在经历疫情之后，绿通运输市场都发生了哪些变化？绿通用户们在选车时，钟爱哪些车辆呢？
为此，卡车之家对北京、上海、广州、西安、成都、郑州地区的绿通车型进行调研。其中，我们走访了西安欣桥蔬菜批发市场，这里作为西安大型农产品流通枢纽，是西安绿通货运车辆的主要集散地，来看看在这里，我们能发现哪些信息？
西安欣桥蔬菜批发市场被称为“西安人的菜篮子”，位于西安西三环，蔬菜水果、水产海鲜、畜禽肉蛋、粮油副食等都可以在这里找到，作为农副产品流通枢纽，各种外地的货物都集合在此，再分散至各种小型批发市场甚至街边小摊贩，因此在这里可以看到重中轻多种车型。
此次我们总共实拍到60台车，其中6x4牵引车占比为7台，8x4载货车为5台，4x2载货车（6米8）为25台，6x2载货车为2台，4x2蓝牌轻卡为16台，4x2黄牌轻卡为3台，封闭式厢货为2台。
作为绿通运输的主力军，4x2 6米8载货车的出镜率极高，在我们拍摄的25台6米8载货车中，一汽解放和二汽东风各8台，重汽5台，东风柳汽、陕汽重卡、江淮、福田各一辆，而重汽、解放、东风也是2022年中国重型货车销量的前三甲。
而拍摄到的16台轻卡车型中，福田轻卡6台，解放轻卡3台，江淮轻卡2台，大运轻卡2台，陕汽商用车、东风、庆铃各一台。同样在2022年轻卡全年累计销量中，福田汽车以31.07万辆实现了强势霸榜。
上装方面，60台车中有4台选用的是冷藏上装，3台为平板上装，2台为封闭式厢货，剩下的均采用的是仓栅上装，占比高达85%。其中两台平板上装一台运输的是面粉，另外一台运输的是拉鱼水箱。
综合来看，此次调研的绿通车辆比较复杂。这也和西安的地理位置、运输环境有关系，西安作为西北出关的第一大交通枢纽，具有承东启西、连接南北的特殊性，往西北去，黄土高原；往南，需翻越秦岭入川；往东走，地势相对平坦；因此在这里用车也比较复杂。
从此次调研市场中的占比也可以看出来，在长途省际绿通运输中，8x4载货车以及牵引车为主力军，其装载能力更强，前者总质量为31吨，后者载重量为49吨。此外，6x2载货车也有一定的市场需求，总质量达到25吨，相比四轴载货车高速通行费更低。
因为绿通运输的特殊性，其很多货物都是在田间地头直接装货，道路情况比较复杂，多面临“道路窄弯道多”的特殊情况，而6米8载货车相比于牵引车或者8x4车型而言，更方便掉头转弯。因此6米8载货车的出镜率最高，也是各主机厂的“必争之地”。
西北地区一向是东风的强势市场，不过这几年也发生了一些变化，解放、重汽等品牌也在强势出击，迎头赶上。在此次调研中，天龙KL和天锦是东风的主力军，而这两者也是绿通市场中的常青树。而解放品系更多，包括J6L、JK6、麟VH、JH6等车型，其产品线更加多，选择范围也比较多。
轻卡车型的出镜率也比较高，主要用于城市倒短以及城乡短途运输，比如从大型批发市场将货物转运至小型农贸市场，甚至自己沿街贩卖；还有一部分车辆直接从周边的源头采购装箱，将货物送至市场。
轻卡市场中福田拥有绝对的占比优势，产品布局完善、品系选择比较多，是其制胜的法宝之一，本次拍到的6台福田轻卡中，欧马可4台，奥铃2台，在福田的战略布局中，欧马可定位的是高端轻卡，而奥铃则更偏向于中端，存在一定差异化竞争，也可以从侧面看出来，如今轻卡市场中，高端轻卡的需求也在不断上涨。
此次调研中，还出现了两辆黄牌4米2轻卡，分别是江淮骏铃和福田奥铃，黄牌轻卡这条路究竟能不能走通？这一点一直颇有争议，尤其是在“大吨小标事件”之后。
如今，蓝牌轻卡新技术规范落地实施，轻卡的排量限制在2.5吨，对于绿通这类比较重的货物，合规蓝牌轻卡的额定载质量大都不超过2吨，实在无法满足需求。黄牌4米2轻卡可以在法规允许范围内满足载重需求，但是需要B2驾照以及营运证，无形之间增多了很多成本，因此黄牌轻卡的出镜率有，但是很低。
在我们调研中，发现绿通市场依然是超载重灾区，尤其是各种倒短小三轮，缺乏有效的监管，超载运输无所不能，也在一定程度上抢占了轻卡的货源，在运价上同样秒杀轻卡；而轻卡又通过超高、超载运输等抢占黄牌载货车的市场，如此恶性循环，运价也无法回升。
● 编者语：
由于调研时间、地点固定，只能在一定程度上反应西安卡友们的用车情况，不能全盘代替，仅供参考。近些年，各大品牌都在产品、营销上发力，而受政策和市场变化影响，卡友们选车从车型到品牌都发生了变化，在重卡市场中，重汽、解放、东风的表现足够亮眼。
此外，在此次调研中，有不少空车在市场外等装货，超载情况比较多等，似乎也可以在一定程度上反应目前运输市场的状况，运价低迷，车多货少，超载运输等，希望这些问题可以早点解决，让运输行业能更公平有序。（文/图 王雪洁）
