云南新农政策买自卸 盖两栋房子就回本

●  运输物资比较固定 不爱去远方

镇上的物资都是从隔壁乡镇或者主城区运来的，多数都是三桥四桥的大型自卸运输车，到了这里再分销，就正好用到小自卸。他的力拓主要运输建筑材料，以黄沙石子水泥为主，有时也去州里拉瓷砖五金件什么的。往城区的路以高速为主，运费也不低，比如大理到龙街虽然只有80公里的路程，但是运费最少也要800元，有时候还会收到1000元以上。

但小田师傅依然不愿意进城去拉货，主要是因为他的车是蓝牌，高速费用空车是45元，重车就要150左右，拉的重路费还会更高，即使运费能有800以上，到手也剩不了多少，还要担心被查超载。

所以相对于跑城区，他更愿意在镇里跑，因为通常来说在镇区基本就等于是根据装载量、路程、路况等情况一口报价。

当天小田就正好要运一车沙子下乡，由于是新车，沙子大概就只装了5个方。这趟运距大概是25公里，运费500元。并说像这种活，一天基本都在两车左右，距离稍微近一点的一天还能跑三车，效益好的时候，只在镇区跑半年基本就能回本了。

●  山区车辆磨损大 保养就在修理铺

小田师傅的业务和收入很不错，但是长期在村镇山路奔波，对于车辆的磨损也是挺大的，他内心还是很心疼的，所以平时也尽可能的做一些检查和保养。

长跑的村镇范围以及下属村落，道路的路面路况都极差，土路、窝塘、砾石等对底盘伤害特别大，据他说3公里土路对车辆底盘的伤害要抵10公里水泥路。如果遇到下雨天，路面会更加糟糕，对车辆的伤害更大。

生活在大山深处，有很多不方便的地方，首先就是加油的问题，当地只有一个加油站，油品还算说的过去，但加油站的供油量不是很乐观，会有加不到油的情况。另外对于车辆的保养也有影响。

考虑到他平时运输的工况比较恶劣，所以他会在7000公里左右更换一次机油机滤，10000公里更换燃油滤，对于空滤那就比较勤了，因为当地尘土多，经常有空他就要拆下来用压缩空气吹吹。

但去城区的服务站保养太远，来回基本就得一天时间，所以他基本都是在镇上的修理铺做维护工作，并且这里都是老乡也比较熟悉，价格也很公道。

●  编后语

由于云南地区都在搞建设，其中有一些国家工程，譬如电力、水利等部门的大型改造工程，而且根据相关政策对农村建设的扶持，建筑材料的运输需求很大，所以用车需求很大方面都指向了自卸运输车。根据小田师傅的叙述，可以发现在当地跑运输，只要你肯吃苦，并且选对车，算是很不错的一种营生。（文/图 甘天宜）

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