霸龙507访谈：驾驶室宽大，细节需改善

    夏师傅这台507使用的是玉柴6L系列的270马力发动机，在目前普遍的8X4载货车型动力系统纷纷采用300马力以上发动机的时代显得稍微有点小。

    变速箱使用型号为法士特9JS119A的9档手动变速箱（带超速档），搭配后桥速比为4.875的单级减速桥，适合大部分地区的运输需要。

    这次到重庆是拉的白菜，车货总重在32吨左右，由沪渝高速进入重庆，全程1100多公里，共加油370升，到重庆后就基本上没剩多少了，粗略统计下来百公里油耗应该在33升左右。要知道沪渝高速路上进入湖北后很大一部分都是山路，且车辆还在磨合期内，得到这个成绩还是比较令人满意，在磨合期后油耗还有望进一步降低。

    霸龙507的发动机隔音板做得很合适，在驾驶室下方完全将发动机遮住，有效隔绝噪音。

    玉柴发动机的排气制动阀门。

    这台507的驾驶室采用气囊减震，提高了行驶在颠簸路面的舒适性。但发现一个问题就是发动机排气管距离后减震气囊的间隔太近了，而且没有任何隔热措施，长期下来排气管的高温很容易造成气囊的损坏。

    夏师傅还给小编说了这车的一个问题，这台507在停车后，驾驶员会习惯性的将档杆高低档拨片拨回低档的位置，但这时会出现持续的轻微漏气声音，只有拨到高档才正常。

    另外，原厂的塑料油箱盖质量太差劲，买车回来才使用几次就罢工了，不得不拆下来扔在工具箱里，自己掏钱买个金属的油箱盖。

    对于这样的绿色通道运输，欧运建议夏师傅使用进口的2手真空胎，轮胎的成色与花纹都相当不错，价格也根据每条胎的成色不同在一千多元左右，夏师傅表示在手头宽裕的时候可以考虑。

    卸完货，又该找下一趟业务了，夏师傅让小编带他去一个物流市场，顺便也感受一下507。507虽然是三级踏板，但在上车的时候，总感觉第一级与第二级踏板间隔得太近，有点别扭，询问了欧运，他也有这种感觉。