霸龙507访谈：驾驶室宽大，细节需改善

    【卡车之家 原创】霸龙507是东风柳汽2007年推出的主打产品，外观彻底摒弃了以前仿三菱的造型，改为采用欧洲著名卡车雷诺Premium的造型元素。经过这几年在市场上的打拼，霸龙507已经占有了相当一部分的市场份额，在路上的能见度也居高不下，特别是在原产地广西地区，相当受欢迎，算是绝对的主流车型。

    近日，小编和论坛名人“欧洲运输”在重庆盘溪蔬菜批发市场见到了咱们卡车之家论坛的夏师傅，顺便聊聊他所使用的霸龙507前4后8载货车使用情况。

    由于还在市场内卸货，车与车之间的距离实在是近到无法拍照，于是小编与欧运就先和夏师傅在驾驶室里聊了起来。在聊天中得知，夏师傅的车刚买不久，加上这次到重庆的行车里程也才将近5000公里，还在磨合期内。

    夏师傅主要从事蔬菜水果的绿色通道运输，据介绍，在他们当地养车的大部分都是购买牵引车到山西、陕西等地方进行煤炭运输，购买前4后8载货车的并不多，考虑到进行绿色通道运输能比其它运输省下一些过路费，于是就购买了这台霸龙507。

    这台507是自己买的8X4底盘然后由改装厂做的高栏板载货车，很适合蔬菜水果运输。但不得不说的是这些小车厢厂的做工显得有点粗糙，特别是前端小梯子的部分，完全没考虑过用户的感受，梯级狭窄得很难容下一只脚。

    欧运介绍说，夏师傅这台507算是配置比较高的版本，气垫式座椅，遮阳板之间的大型荧光灯都是标配车型没有的东西。高大宽敞的驾驶室也是让夏师傅相当满意507的内部空间，储物空间充足，一行三人的行李都有地方放置，满足长途运输的需要。

    内饰采用了浅色面料，看起来很淡雅，但小编感觉浅色内饰在国内复杂的运输环境里很容易弄脏而显旧，个人还是更喜欢深色内饰。

    507的方向盘造型与雷诺老款Premium完全一致，握感很不错。仪表盘采用蓝色打底，比较漂亮。

    目前国内的重卡都喜欢采用的环绕式中控台，507的中控台显得比较空旷，只有空调控制与灯光等几个功能按键，音响控制则安装在了顶部储物格下方的位置。

    双烟灰盒，很人性化的设计，很大程度上满足了烟民的需要。

    卧铺宽大，能够满足大部分中国驾驶员的体型需求。

    上铺无安全隔离网，在行车时睡在上面很容易跌落，所以一般都没在上铺睡觉，而是用于放置小物品。

    虽然507采用的是门镜，但对于不超宽的标载车辆来说，观察后方还是很清晰的。

    夏师傅这台507使用的是玉柴6L系列的270马力发动机，在目前普遍的8X4载货车型动力系统纷纷采用300马力以上发动机的时代显得稍微有点小。

    变速箱使用型号为法士特9JS119A的9档手动变速箱（带超速档），搭配后桥速比为4.875的单级减速桥，适合大部分地区的运输需要。

    这次到重庆是拉的白菜，车货总重在32吨左右，由沪渝高速进入重庆，全程1100多公里，共加油370升，到重庆后就基本上没剩多少了，粗略统计下来百公里油耗应该在33升左右。要知道沪渝高速路上进入湖北后很大一部分都是山路，且车辆还在磨合期内，得到这个成绩还是比较令人满意，在磨合期后油耗还有望进一步降低。

    霸龙507的发动机隔音板做得很合适，在驾驶室下方完全将发动机遮住，有效隔绝噪音。

    玉柴发动机的排气制动阀门。

    这台507的驾驶室采用气囊减震，提高了行驶在颠簸路面的舒适性。但发现一个问题就是发动机排气管距离后减震气囊的间隔太近了，而且没有任何隔热措施，长期下来排气管的高温很容易造成气囊的损坏。

    夏师傅还给小编说了这车的一个问题，这台507在停车后，驾驶员会习惯性的将档杆高低档拨片拨回低档的位置，但这时会出现持续的轻微漏气声音，只有拨到高档才正常。

    另外，原厂的塑料油箱盖质量太差劲，买车回来才使用几次就罢工了，不得不拆下来扔在工具箱里，自己掏钱买个金属的油箱盖。

    对于这样的绿色通道运输，欧运建议夏师傅使用进口的2手真空胎，轮胎的成色与花纹都相当不错，价格也根据每条胎的成色不同在一千多元左右，夏师傅表示在手头宽裕的时候可以考虑。

    卸完货，又该找下一趟业务了，夏师傅让小编带他去一个物流市场，顺便也感受一下507。507虽然是三级踏板，但在上车的时候，总感觉第一级与第二级踏板间隔得太近，有点别扭，询问了欧运，他也有这种感觉。

    驶上重庆内环快速路，由于是空车，提速很快，夏师傅的操作也很轻松，偶尔驶过一些凹坑，驾驶室的颠簸幅度也完全能够接受。

    由于当天气温比较低，夏师傅将暖风打开，小编发现这车没有吹脚的出风口，在这样的寒冷天气很容易造成驾乘人员僵脚的问题。

    到了停车场，小编有机会好好打量一下夏师傅的爱车。507的大灯问题一直被人诟病，如今还是未能改善，大灯与保险杠之间的缝隙太大，看着总让人心里不是回事儿。

    据夏师傅介绍，该车目前最明显的硬伤就是在车辆左侧最后一桥的轮胎螺栓，刚买新车回来全车换轮胎的时候有一颗螺栓用风炮也无法卸下，最后只有采取最原始的办法将其切割。

    现在新出厂的霸龙507在高顶部分都是写的霸龙重卡，而不是以前车型的Balong 507字样，虽然中文字体的识别度更高，但从审美的观点来说，在场的几位都认为采用拼音+数字的组合看起来更漂亮。

    最后，夏师傅归纳了目前这台507的优缺点。

    优点：

    1：驾驶室宽敞，空间大，开着舒服。
    2：变速箱好用，挂档轻松。

    缺点：

    1：驾驶室减震有异响。
    2：轮胎螺栓无法卸下。
    3：停车后档杆高低档拨片位于低档时会有持续的轻微漏气声。
    4：原厂的油箱盖质量不好。

●  编后语：

    以前总是在车展上静态感受507，这次小编终于坐上了行驶中的507，平心而论，霸龙507是款好车，但国产卡车的细节总是多多少少会出现问题让车主头疼，态度决定一切，企业产品的性价比与质量决定了市场占有率。在此又拿出那些老生长谈的话语，希望厂家注重细节，多站在使用者的角度来改进与生产产品。

    专题：我的卡车我来说--看司机眼中的卡车 http://www.360che.com/topic/20110207/