重卡车主访谈(4) HOWO有些烦人的小毛病

    卡车作为卡车人的赚钱工具，还是要好好爱惜，彭师傅也注意经常检查车辆，并对车辆做了一些小改进。

    1.经常检查前桥定位

    双前桥的车型普遍存在轮胎磨损严重的情况，两位师傅说，前轮的定位非常重要，有些修理工不认真干，调得也不好，只要有1-2厘米的偏差，磨损就会非常明显了。他们这辆车相对还好一些，他们有时会自己量一量，看有没有出现偏差。

    相比双后桥车型，这种双前桥车型还有一个劣势。双后桥在有一个后胎爆胎的情况下仍能够继续行驶到服务站再进行修理，而这种单后桥车型就不行了，尤其是在货重的情况下。

    2.真空胎逐渐替代钢丝胎

    真空胎现在也开始在重型货车上面慢慢普及了，这辆车后面挂车胎已经开始换真空胎了，就剩右侧前面的两个轮胎采用的是钢丝胎。彭师傅说一次性全换上真空胎成本还是挺高的，现在轮胎要是磨得快不行了换胎就换上真空胎，这样逐个替换在成本上比较好接受。

    真空胎的优势还是获得了大家的认可，两位师傅介绍说，相比普通的子午线钢丝胎真空胎散热更好，不容易爆胎，安全性更高。由于没有内胎，真空胎被钉子扎了后只要不拔它，撒气也比较慢，还能坚持跑到维修站进行修补。

    3.特别货箱特殊设计

    这辆车的货箱和普通集装箱挂车有些不一样，仔细看其实是买的普通的平板挂车，然后再加装的货箱。在货箱的前面做了一个上图那样的拐角，李师傅介绍说，这样有两个好处，一个是能降低风阻，第二在转弯时还能保证驾驶员的视线不会被档，可以从后视镜里面看清后面的情况。

    采用封闭的货箱比普通平板车就不用对货物那么担心了，普通的平板货车经常有被偷货的情况发生，小偷只要割断捆绑的绳子基本就能得手了。而这种货箱除非把后面的货箱门给撬开才行。

    4.淋水箱改成油箱

    在挂车左前方原来是淋水箱的，由于现在跑北京到上海，没有山路，就用不上淋水了。彭师傅将它改成了油箱，两个油箱也提高了车的续航能力，两个油箱都装满油，跑北京到上海一个来回就不用在中途加油了。

    说到加油，两位师傅介绍说他们一般都在固定的几个加油站加油，要是加油站的油品不好，跑一次就知道了，油品不好的最明显的就是跑起来发动机没劲，冒烟。所以，只要加一次感觉油不好就再也不到那家加油了。