重卡车主访谈(4) HOWO有些烦人的小毛病

    【卡车之家 原创】由于现在跑长途配货生意不是特别好，很多司机到了物流站就需要花很多时间等待配货，小编在北京某物流园内看到很多等货的空车，打听了下，很多司机都是去宾馆里休息去了，不过在一辆HOWO牵引车旁，小编看到两位正在下象棋的师傅，他们选择了另一种方式来打发时间。

    当小编过去的时候，一局棋已经快下完了。下完棋，两位师傅便跟小编聊起了他们的这辆HOWO以及卡车生活。

    下棋的两位师傅中，年纪较大的彭师傅已经快60岁了，但看起来依然非常精神，他说从他年轻的时候就开始开卡车了，从开始的解放141到现在的半挂牵引车，国内卡车的一些主流车型他几乎都开过了，算算他的卡车车龄，比小编的年纪还要大。现在这辆HOWO是彭师傅儿子的车，旁边这位年轻一些的李师傅是他们请的司机。

    这辆HOWO买了已经快3年了，让我们先来看看这辆车的配置吧，6X2前四后四的驱动形式，彭师傅说，当时选择这辆车主要是看重这种形式的自重要轻一些，单车头重8吨多，差不多配置的6X4车型自重得10吨左右。发动机是HOWO 336马力的，变速箱是8档加半档和倒挡，共10个档位，后桥为单级减速桥，是前两年比较主流的一个配置。

    这辆车跑北京上海专线，都是平原路面，经济转速下时速才80km/h左右，比起现在新出的卡车动辄过百的车速，已经算不上快了。一般情况下都是标载，百公里油耗大约41-42升，两位师傅觉得有一些高。

    谈到这辆车，彭师傅将它和之前开过的欧曼做了对比，这辆车最大的优势就在于它的驾驶室颠簸小，舒适性比较高，这点要比欧曼强不少，之前他开过欧曼跑过广州，由于驾驶室太颠，一趟下来浑身酸痛。

    不过这辆车的缺点就是小毛病太多，这点就比欧曼差不少，他开过的那辆欧曼基本没出现什么问题，而这辆HOWO的一些小毛病则让他感到非常烦恼。

   让我们看看这辆HOWO都有哪些小毛病让彭师傅如此烦恼。

    1.车门锁开关坏了

    首先是驾驶室的门锁，里面的车门开关是坏的，要想从驾驶室里出来，要先把窗户摇下来，从外面才能打开车门，使用起来非常的不方便。彭师傅也打开车门让小编试了一下，扳动开关已经不起作用了。

    2.储物箱锁扣损坏

    类似的问题还有驾驶室顶部的储物格的门，三个门都已经重新装上了新的锁销。彭师傅说，这些问题都是因为厂家设计不够严谨，做的时候也不够结实，在使用的时候这些问题就都表现出来了。

    3.排气筒噪音烦人

    由于采用了双前桥的驱动形式，底盘的空间就不是那么充裕了，HOWO将油箱、电瓶、气罐和排气筒都布置在驾驶室后面，这样也带来一个问题。

    立式排气筒在靠近驾驶员的一侧，一般国内卡车司机都是两人轮着开，一个开车一个睡觉，而且很多人睡觉时都习惯将头靠近驾驶员这一侧。不过HOWO这个排气筒的巨大噪音却让人无法好好休息。

    虽然6X2车型由于底盘结构的原因无法安装方形消声器，但厂家应该可以采用效果更好的消声器设计。同时，驾驶员没有得到充分的休息，对于道路行车安全也是一个隐患。

    4.挡泥板容易损坏

    聊天时，小编发现这辆车的两侧挡泥板都用钢丝固定着，李师傅介绍说，造成这样最主要的原因就是冬天行车的时候车轮将泥水甩到挡泥板上，冻结成冰后会增加挡泥板的重量，遇到颠簸路面后就会造成连接处的损坏，只能用钢丝临时固定着。

    在如何处理挡泥板上两位师傅出现了不同的意见，彭师傅认为应该用铁皮这种更结实的材料，李师傅则认为可以做得更小一些，或者用一些有弹性的材料，可以有一个缓冲，不要像现在这种有些太脆。

    两位开车师傅对于车辆的设计和材料的使用并没有什么经验，说出的只是他们的一些改进想法，我们也希望厂家在产品出厂的之前能够充分考虑到用户的实际使用情况，用两位师傅的话说就是“耐用才是硬道理”。

    若是再买车选欧曼

    彭师傅说，除了上面这些，还有很多小毛病，比如灯泡经常坏，电控线路出现问题等，这些问题都算不上大，但确实很影响用户的使用，希望厂家还是能够多重视。

    如果要是再换车，彭师傅说他应该会选择欧曼，要是欧曼能够将驾驶室太颠这个问题解决了，那就更好了。

    卡车作为卡车人的赚钱工具，还是要好好爱惜，彭师傅也注意经常检查车辆，并对车辆做了一些小改进。

    1.经常检查前桥定位

    双前桥的车型普遍存在轮胎磨损严重的情况，两位师傅说，前轮的定位非常重要，有些修理工不认真干，调得也不好，只要有1-2厘米的偏差，磨损就会非常明显了。他们这辆车相对还好一些，他们有时会自己量一量，看有没有出现偏差。

    相比双后桥车型，这种双前桥车型还有一个劣势。双后桥在有一个后胎爆胎的情况下仍能够继续行驶到服务站再进行修理，而这种单后桥车型就不行了，尤其是在货重的情况下。

    2.真空胎逐渐替代钢丝胎

    真空胎现在也开始在重型货车上面慢慢普及了，这辆车后面挂车胎已经开始换真空胎了，就剩右侧前面的两个轮胎采用的是钢丝胎。彭师傅说一次性全换上真空胎成本还是挺高的，现在轮胎要是磨得快不行了换胎就换上真空胎，这样逐个替换在成本上比较好接受。

    真空胎的优势还是获得了大家的认可，两位师傅介绍说，相比普通的子午线钢丝胎真空胎散热更好，不容易爆胎，安全性更高。由于没有内胎，真空胎被钉子扎了后只要不拔它，撒气也比较慢，还能坚持跑到维修站进行修补。

    3.特别货箱特殊设计

    这辆车的货箱和普通集装箱挂车有些不一样，仔细看其实是买的普通的平板挂车，然后再加装的货箱。在货箱的前面做了一个上图那样的拐角，李师傅介绍说，这样有两个好处，一个是能降低风阻，第二在转弯时还能保证驾驶员的视线不会被档，可以从后视镜里面看清后面的情况。

    采用封闭的货箱比普通平板车就不用对货物那么担心了，普通的平板货车经常有被偷货的情况发生，小偷只要割断捆绑的绳子基本就能得手了。而这种货箱除非把后面的货箱门给撬开才行。

    4.淋水箱改成油箱

    在挂车左前方原来是淋水箱的，由于现在跑北京到上海，没有山路，就用不上淋水了。彭师傅将它改成了油箱，两个油箱也提高了车的续航能力，两个油箱都装满油，跑北京到上海一个来回就不用在中途加油了。

    说到加油，两位师傅介绍说他们一般都在固定的几个加油站加油，要是加油站的油品不好，跑一次就知道了，油品不好的最明显的就是跑起来发动机没劲，冒烟。所以，只要加一次感觉油不好就再也不到那家加油了。

    谈起卡车生活，两位师傅也聊起了大家比较常见的几个问题。

    1.堵车饮食难

    现在讨论最火的莫过于京藏高速进京方向的大堵车了，李师傅说，堵车对于他们来说是常有的事，他们车上也会带一些吃的，不过基本就是方便面了。像纯净水都是买一箱放在车上，需要的时候就拿着喝。

    堵车的时候，最大的问题莫过于吃饭了，李师傅说，在南方雪灾那年，他们就遇上堵车了，当时，一壶热水50元，不要的话就在驾驶室内挨冻，要不就是接受这样的“天价热水”。

    2.偷油偷货多

    路上遇到偷油、偷货对于卡车人来说也算是一个比较常见的问题，而李师傅说，这种现象在南方城市会更多，在堵车的时候尤其更要注意。像他们这种封闭货箱防盗还是会好一些， 不太容易出现丢货的现象。

    现在偷油的水平也比较高了，开一辆小车停在货车旁边，撬开油箱不到10分钟就可以将一箱几千块钱的油全部偷走，有的时候司机甚至一点都没有察觉，直到开车时才会发现。

    3."坦然"接受罚款

    另外，还说到罚款的问题，两位师傅表示都能够比较“坦然”的接受了，因为也没有超载超限，所以遇到的一般就是交警因为其他原因，给出的100元或200元的罚单了。李师傅说，遇到交警罚款，不要争辩，直接交罚款就行了。因为交警肯定还会找到其他各种理由来罚你的，比如挂车后面的这个工具箱，就可以算是非法改型了。

●  结束语

    两位师傅到北京一天多了，现在还在等着配货。结束完采访，两位师傅又开始了新的一局象棋，小编希望各位卡车司机的生意也能像象棋一样“风生水起”。