直接挡+2.867速比桥 图解潍柴430乘龙H7

【卡车之家 原创】随着国家治超力度逐渐增长，车辆标载化，合规化成为了当前物流行业的大趋势。于此同时车桥的制造技术、材料强度也在飞速发展，后桥的主减速器强度、可靠性不断提高，所以现在越来越多的国产卡车，开始使用直接挡变速箱配小速比后桥的组合。

而本次我们将要向卡友介绍的，就是柳汽打造的一款直接挡变速箱配小速比后桥车型——东风柳汽 乘龙H7 430马力 6×4 牵引车，它采用了潍柴430马力发动机+法士特12挡变速箱的动力组合，搭配2.867速比后桥，意在满足当前车辆标载化趋势下的产品需求。

▎产品特点

自重轻：8.25吨自重，载质量表现优秀。

动力链配比合适：潍柴430马力发动机+法士特12挡变速箱，配2.867速比后桥保证运输快速可靠。

全车降阻设计：优化导流罩和车身线条，风阻进一步降低。

指导价格：31.8万元（潍坊地区经销商报价）

▎产品详解

● 动力链

发动机：潍柴WP12.430E50 11.6升发动机 最大功率430马力 峰值扭矩2060牛米

变速箱：法士特12JSD200T 12挡变速箱 最高挡速比为1

后桥：方盛160桥 速比2.867

轮胎尺寸：12R22.5

扭矩分布图

从扭矩分布图看得出来，该车头挡扭矩将近18万牛米，最高挡经济车速可达89.9km/h（1300经济转速），次高挡经济车速为70.2km/h，对于一台430马力的车型来说，表现还算是不错的，但相对而言这样的扭矩配比还是更适合高速路段。

需要强调的是，由于直接挡变速箱传递动力不用经过变速箱副轴，少了一级摩擦能耗损失，所以其动力传递更加的直接高效。

关于小速比后桥的耐用性问题，卡友大可不必担心，当然，我指的是那些守法合规标载卡友，现阶段的小速比已经不同往日，不管是材料强度还是可靠程度都较以前有了质的提升，只要你不超载、不搓磅跳磅，它还是比较耐用的。而且在以后的国内市场当中，直接挡配小速比后桥的车型也会越来越多。

● 驾驶式外观全面优化 有效降低风阻保证油耗

外观部分，这台乘龙H7整体的设计风格还是比较硬朗，大面积黑色塑料材质中网覆盖的前脸看起来还是相当的精神，不得不说乘龙家族的设计语言看上去辨识度还是很高的。

为优化风阻，这台乘龙H7在大灯组的外侧设置有导流槽，以更好的分流车头部分的风阻。

从大灯部分往后看，这台乘龙H7的门板和下饰板的覆盖面积还是比较大的，直接将三级登车踏板的上面两级覆盖，仅裸露最下面的一级，这样做的好处是在优化风阻的同时也可以让车辆看起来更美观。

再往后看就是这个面积比较大的侧裙板了，流畅的线条设计有助于减小风阻，这种设计在一些快递车上还是比较常见的。

经过外观部分各方面的优化设计，这台乘龙H7的风阻系数被控制在0.527左右，虽然对于卡友来说，风阻带来的油耗影响可能在短期内不太明显。但当你跑过50万、100万公里以后，你就会感受到优化风阻设计的重要性了。

● 底盘优化设计 全面提升车辆出勤率

底盘部分，两个铝合金油箱的容积分别是450L和350L，油箱总容积为800L。假设以35L/100km油耗计算，这台车的续航里程可达2285km。

虽然车身两侧都有侧裙板设计来优化风阻，但为了方便驾驶员登上操作台，这台乘龙H7还是预留了一个踏板位。此外，操作台上除了电池盖，都是配有防滑护板的，降低了驾驶员在雨天接驳挂车时受伤的风险。

这台乘龙H7配备的是玲珑轻量化低滚阻轮胎，在一定程度上可以提升燃油经济性，而且轮胎尺寸也选用的是最常见的12R22.5，保有量大，方便后期更换。

配件部分，这台乘龙H7的空气干燥罐来自威伯科，黑罐是威伯科为厂家配套生产的基础版本产品。

为了使车辆的寿命更长，这台乘龙H7还为其轻量化单层车架部分做了喷塑处理，以减弱雨水和空气的侵蚀作用。

相比于亮点十足的外观设计来说，底盘设计只能说满足基本需求。但是在轻量化设计方面，这台乘龙H7还是下足了功夫的，包括单层车架、轻量化玲珑胎、铝合金油箱、储气罐、铝合金外壳变速箱等等，这都为其载货量的提升作出了一定的贡献。

在化零为整之后，这台乘龙H7整车自重仅8.25吨，满水满油加上驾驶员整备出发，整车自重9吨左右，配上6吨的挂车，合规标载33吨左右的货物还是没有问题的。

● 驾驶室空间灵活配置 配置满足长途运输所需

内饰部分，对于大部分驾驶员来说，开着舒服是一件很重要的事，这台乘龙H7在满足配置基本够用的前提下，进行了一些细节上的优化，以确保用最低的成本做出最舒适的驾驶室。

登车踏板的宽度表现不错，但值得注意的是这台乘龙H7的脚踏板周围大面积的采用了塑料材质，相比于金属喷漆表面更加耐磨，不怕划痕，这里的小细节还是很赞。

来到驾驶室内部，可以看到门板上的电动升降侧窗和车门开关锁按键，但缺少了后视镜电动调节。

气囊座椅支持前后、高低、仰角以及腰托调节，驾乘舒适度方面还是有保证的。

乘龙H7配备的多功能方向盘是真皮包裹的，手感不错，多功能按键可控制定速巡航、菜单栏选择以及音量调节。

仪表采用的是机械指针+液晶屏的组合设计，时速、油量、气压、转速、水温是机械指针表直观显示的，液晶仪表部分可以显示油耗、机油压力、以及一些基础的里程信息等等，功能还是比较全面。

大灯开关控制模块在方向盘左侧，这样的设计往往在德系车比较常见。此外，在大灯开关的下方还有一个用于存放卡片类物品的储物格，用起来还是很顺手的，过个收费站，这地方还能放点零钱发票。

仪表台布局还是比较简洁，环抱式设计可以让驾驶员轻易的够到每一个需要操作的按键。

位于断气刹左侧的是汽笛转换按键、轴间差速锁以及驾驶模式选择开关（轻、半、重载三种模式），考虑到该车主要的使用环境还是比较良好（铺装道路），所以只配备一把轴间差速锁也是够用的。

右侧是收音机模块，但如果你想听点喜欢的音乐的话，只能先下载到优盘里才能在这台车上播放，因为它并没有为你配备AUX接口来直连手机。除此之外，我们从收音机下方的两个按键可以知道该车是带后视镜加热和预热功能。

在断气刹的下方可以看到乘龙H7的自动空调系统，空调支持多种模式、风向调节，而且还配有液晶显示屏，相当的上档次。

储物岛部分，这里的布局可以说相当的简约了，两个主要的储物格加两个水杯座，底部还有一个可以拉开的抽屉。

副驾驶前方的储物空间进深表现不错，盖板打开是纯平的，必要的时候可以当个小饭桌，也算是充分利用每一处角落了。

顶部的储物空间就显得相当豪横了，而且储物箱内部带有照明灯，以便驾驶员在夜间寻找物品。

顶部配备有天窗，在炎热的夏季还是比较实用，驾驶员可以使其保持常开状态让车内空气快速流通。此外在天窗的两侧还配有照明灯，方便驾驶员在夜间停车时寻找车内的物品。

休息区空间方面，乘龙H7的下卧铺宽度为800mm，并且原车自带储物网兜和挂钩，配置还是比较齐全。

将卧铺中间部分掀开，你会发现一个可以折叠的小桌子，在卡友夜间驶进服务区休息时，两名驾驶员可以将这个桌子支开一起用餐，这个功能可以说非常的实用了。

卧铺的两侧也是可以掀开的，掀开之后底部有一个非常宽裕的储物空间，也算是物尽其用了。

其实纵观驾驶室整体，配置不能说高，但可以肯定的是它绝对够用了。而在空间布局方面，这台乘龙H7就做得相当完善了，尤其是这个像魔术道具一样的卧铺，一铺多用。尽管驾驶室的空间不算特别的大，但乘龙H7的空间利用率还是相当的值得称赞。

● 编后语

小速比+直接挡，全车低风阻降重设计，很显然，这台乘龙H7没有放过每一处可以降低油耗的细节，31.8万的售价中规中矩，对于那些指望回本快的卡友来说，它确实是一个不错的选择。（文/蔡仕琪）

各位卡友对这台乘龙H7有和想法和建议呢？欢迎在评论和投票区自由发挥。