北京—济宁 我体验了一下斯堪尼亚R450

车型：斯堪尼亚R450+施密茨13米侧帘挂车

路线：北京——山东济宁，全程600公里

车辆状态：满载46吨

体验项目：驾乘舒适性、辅助驾驶、车辆稳定性

【卡车之家 原创】9月2日，我们在长城脚下对斯堪尼亚R450、G450、S500等三款车型进行了“千点测试”中的静态测试和场地动态测试和体验，几台车的表现都相当不错。9月4日，卡车之家又跟随测试车辆R450，从北京一路到山东济宁，对车辆进行实际道路测试，深度体验R450的驾乘舒适性和辅助驾驶方面的一些性能。

▎舒适性大幅提升 85km/h时驾驶室内降噪堪比百万豪车

驾乘舒适性直接关系到驾乘人员的疲劳程度，也是我们最直接、直观判断一台车好坏的一项标准。经过几百公里的深度体验，新款R450的驾乘舒适性明显比上一代车型要好很多，特别是噪音控制、座椅和驾驶室的减震性能。

首先是座椅的舒适性，体验的这辆R450主副驾座椅均采用多项调节的气囊座椅，座椅可实现高度、阻尼、俯仰角度、腰部支撑等多方面的调节。不管是什么样体型的人，都能找到一个比较适合自己的姿态。

从北京到济宁的路程600公里左右，我一直都是坐在副驾位置，偶尔会在下卧铺。在副驾的时候，我根据自己的习惯，调节好了座椅，把副驾座椅的阻尼调到最低，这时候车辆在经过一些起伏路段的时候，座椅上下晃动幅度比较大，让我感觉很软。

当把座椅阻尼调到最大，同样是高速公路上起伏路段，座椅的上下晃动幅度明显就小了很多，但是又不是那种硬邦邦的感觉，可以说不管是阻尼最小还是最大，给驾乘人员的感觉都很友好，不会说让人飞起来。另外主副座椅都是一体式安全带，座椅在上下晃动的时候，也没有勒脖子的现象。

驾驶室悬置和底盘的滤震调教对于舒适性也尤为重要，R450驾驶室为4点气囊悬浮，并且配有3个高度调节阀，保证驾驶室始终处于相对水平的位置，这样一来不会让驾驶员感觉驾驶室偏向，二来也可以提升舒适性。

在国道和经过收费站这些有减速带的地方，R450从上面开过去的时候，在驾驶室内能感觉到的跳动很小。经过了底盘悬架、驾驶室减震和座椅减震以后，传递到人体上的感觉就非常小了。从地盘到座椅，R450在滤震方面控制得相当优秀，完全可以媲美百万级轿车。

对于驾驶室来说，噪音绝对是影响舒适性最大的因素之一，经过实际体验，R450的噪音控制能力可以说是秒杀上一代车型。在时速85km/h的时候，驾驶室内能感受到的噪音非常非常小，只有一些轻微的风噪，发动机噪音基本上没有什么感觉。这是什么样的概念呢？就好比家里的电冰箱工作时的噪音大小。

据了解，新款R450取消了驾驶室外部的遮阳板，优化了驾驶室外观的风阻系数，发动机加装隔音板等等，通过这些优化，能传递到驾驶室的噪音就非常小了，再加上新款的驾驶室密封性也比上一代车型好很多。所以，新款的R450在噪音控制方面真的可以和百万级乘用车一决高下。

▎在高速上基本上不用踩刹车 辅助驾驶大幅降低驾驶疲劳

在近600公里的体验中，我们还针对R450的一些驾驶辅助系统和安全性能进行了体验和测试，特别是ACC自适应巡航、定速下坡、车道偏离预警系统等几个方面。

在高速上，我们开启了ACC自适应巡航，驾驶员只需要轻轻拨动方向盘上的按键就可以开启系统，在仪表盘上我们清晰的看到前车的速度，驾驶员可以根据前车的速度手动调节自己车辆的速度，也可以不用管，系统会根据前车速度自己行驶到安全距离，然后和前车保持一个相对安全的距离和速度，此时，前车如果加速，我们的车辆也会根据设定的速度来进行加速。

另外，R450标配了液力缓速器和排气制动，配上ACC自适应巡航，在高速上驾驶员只需要掌握好方向盘即可，所有的加速、减速都交给车载电脑就可以完成，大幅降低了驾驶员的驾驶疲劳度。

经过实测，在600公里的路程中，我们除了在服务区、收费站需要停车时使用刹车片制动以外，其他时候基本上都可以依靠缓速器和排气制动完成减速动作。这样既能提升安全，又能降低刹车片磨损，延长刹车片寿命。

还有一个比较重要的配置是LDW车道偏离预警系统，经过实测，在高速或者是国道上，如果车辆出现偏离当前车道或者是不打转向变道时，驾驶室内的蜂鸣器就会发出警报（向左偏就响左边的，向右就响右边），提醒驾驶员以防止出现事故。

斯堪尼亚R450的辅助驾驶配置，完全可以提升安全性能和降低驾驶员的驾驶强度，再加上AEB紧急制动、ESP等系统，可以说R450在完全方面已经是把驾驶员放在首位的。

从北京到济宁的600公里路程里，不管是R450的驾乘舒适性还是各种人机工程学，都对得起斯堪尼亚“公路之王”的称谓。