再冠SUPER称号！ 斯堪尼亚发布重大更新

【卡车之家 原创】斯堪尼亚又放大招了！近日，外媒报道了一系列关于斯堪尼亚发布重大更新的消息，50%左右的热效率发动机、全新的动力平台、超小速比后桥！可以说，每一项都是重大更新，这也让不少斯堪尼亚的忠实粉丝彻底嗨了起来，那么具体是什么样的更新呢？

▎新动力平台DC13 覆盖四大马力段

SCANIA早期的代表先进动力的发动机，就会标上SUPER字样，最早应该是出现在30多年前，也正因此多欧洲的卡车驾驶员喜欢在自己的SCANIA前进气格栅上贴上SUPER标。既是一种动力自信也是一种信仰。此次斯堪尼亚发布重大更新，其中令人熟悉的SUPER字样以更现代、更效率的全新面貌重生，出现在新款的斯堪尼亚之上。

此次是斯堪尼亚自2016年全新一代卡车面市以来规模最大的一次产品迭代，不仅包括全新动力系统，还推出诸多服务与升级。新的发动机采用直列六缸设计，排量为13升，输出功率有4个动力版本，分别是420、460、500和560hp。凭借双顶置凸轮轴、四气门缸盖等技术的加入，发动机的效率相比之前有了极大的提升。

DC13具有双顶置凸轮轴和Scania Twin SCR，斯堪尼亚基于顶置凸轮轴新开发了加强型的发动机制动系统--集成压缩释放制动器(CRB)，重量仅7公斤，制动功率为350千瓦。这样一来，在大多数应用场景下，可以解决车辆的各种缓速减速需求。

除此之外，SUPER斯堪尼亚可选装CRB系统+R4700D斯堪尼亚液力缓速器组合，可以进一步增强下坡时，驾驶员对于速度的控制。同时，更具挑战的长下坡安全性也将进一步得到有效提升。

并且，在此次发动机更新中有一项为Scania Twin SCR。双SCR系统将在尾气催化过程中分两个阶段喷入尿素，保证尾气通路通畅并提升环保性能，并且由于精准的控制，在这台新的DC13发动机上，尿素消耗量更低。斯堪尼亚表示，双SCR系统是斯堪尼亚新发动机实现更高的燃油经济性的主要原因之一。

虽然现阶段每个人都在考虑未来的电动机和氢气，但斯堪尼亚看到了内燃机的大量机会。新发布的发动机将被应用到斯堪尼亚曾经的经典之作SUPER系列之上，并且，采用全新动力的SUPEER车型的命名将以R或S结尾，如斯堪尼亚560R、560S。

还有一个重点，据斯堪尼亚表示，新款的发动机可以在生物柴油（HVO）之上运行，毫无疑问，排放方面将更加清洁。

▎新DC13平台 动力亮点

斯堪尼亚此次所发布的动力平台，在发动机参数方面，分别可覆盖420、460、500和560马力段，热效率可达50%。除了顶置凸轮轴、进气优化、发动机集成压缩释放制动器(CRB)等技术调整之外，更为重要的发动机特性也得以调整。

以新款SUPER动力平台的560马力的13升发动机为例，其最大输出功率为412千瓦、560马力，最大输出扭矩为2800牛米。其发动机外特性得到明显改善，在900-1400转为最大扭矩转速区间。

意味着什么呢？在这套12挡直接挡+1.95后桥速比+315/70R22.5轮胎为例，在高速巡航状态下，900转车速即可达到85kn/h，如果是1200转时，车速已经超过100km/h。简单来讲，只需要轻轻把脚搭载油门上，即可顶着限速跑。更为重要的是，在低转速区间即可实现更大的扭矩可以为整车在高速巡航带来更高的燃油经济性。

斯堪尼亚表示，综合整套动力链及各项优化而言，全新的动力系统可使长途运输客户节省8%左右的燃油消耗。简单来说，强得很！

有意思的一个猜想是，斯堪尼亚和德国曼同属于大众TRATON，这个被冠以SUPER称号的DC13发动机平台在未来也极有可能出现在德国曼卡车之上。虽然只是一种猜想，但是不妨期待一下。

▎新款变速箱 超小速比后桥

除了新发动机外，斯堪尼亚还为全新车型带来了全新的G25CM自动变速箱，作为新一代Opticruise变速箱的一员，相比此前的G33CM变速箱它的重量更轻，相比上一代斯堪尼亚GRS905变速箱轻了75公斤。由于改进的设计，新的G25CM成为斯堪尼亚的最安静的变速箱平台，工作噪音降低3.5分贝。

G25CM变速箱除了同样具备电子同步器、快速气动换挡执行机构以及顶置油底壳等多项技术之外，配备了一个强大的换挡控制管理系统，旨在适应当前车辆的操作，得益于优秀的换挡控制逻辑，换挡会更加平稳，且更加精准。自然而然，将带来更低的油耗和更为舒适的驾乘体验。

除此之外，该款变速箱的末端可选配斯堪尼亚R4700D惯性滑行式液力缓速器，最大制动功率可达到4700牛米。在液力缓速器非工作状态可自动脱离传动系统并进入惯性运转模式，从而减少因拖曳而导致的动能损失。

当缓速器不工作时，在液压油里旋转并提供制动力矩的叶轮会与变速箱上的传动装置脱离啮合，从而减少阻力和能耗，达到降低油耗的目的。

与全新的动力系统一同发布的还有新开发的R756后桥。它有8种不同的传动速比可供选择，速比范围覆盖1.95:4.11，其1.95:1的超小速比可以说是打破了此前众多商用车的车桥极限，为长度高速标载的高时效运行提供了更多的可能。动力系统、变速箱以及车桥的全新组合，可以让整车发动机转速进一步降低，从而更进一步的提升燃油经济性。

针对全新车型，斯堪尼亚也匹配了全新系列的油箱，基本上有三种尺寸（S、M和L）容量从165升到700升不等，它们也有不同的长度可供选择，以匹配不同的底盘。当然，如果是进入到国内，或许油箱的容积还有提升的空间。

▎电子后视镜

最后但同样重要的是，斯堪尼亚推出了全新的电子后视镜，这是一种可完美取代后视镜的摄像系统--SMVC系统。该套系统依靠长焦+广角摄像头的组合补齐盲区视场。有趣的是，后视镜不在驾驶室顶部，而是在侧面，实际上是在普通后视镜支架的位置。

细心的朋友已经发现了，从公开的图片上来看，新款的电子后视镜装备在A柱下侧面，略有一些轿车的味道。其12.3英寸显示屏安装在驾驶室内部的A柱之上，二者的关联性从视觉效果上来说更强。

注意，此类电子后视镜并非我们传统认知当中的简单摄像头，其摄像头与显示屏之间，还存在一个独立的计算单元，除了可以增强夜间可视效果之外，还将确保后视系统不会在车辆驾驶的过程中出现宕机的可能。

●  编后语：

对于斯堪尼亚而言，此次绝非一次简单的发动机更新，可以说从整车底盘、动力系统甚至是到内饰都有非常重大的更新。不过，根据外媒预测，最新的SUPER系列斯堪尼亚在欧洲上市也是在一年之后，至于何时引进国内，现目前暂无准确消息。（图/TTM SCANIA）