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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
要说6X2（前四后四）车型的发展，大约十年前就已进入了黄金时期，那时候的政策背景正是将它推上巅峰的有力推手，回想起当年也是众多卡友的欢乐时期，前四后四归属于三桥车的类别，当时不少省份的高速都是限30吨的总质量，相比后八轮来说，它更适合于公路运输。
因此，6X2车型也陆续在自卸车、载货车、牵引车领域大展拳脚，十来年的时间过去了，现在的载货车市场中，它的竞争力依旧不减当年，特别是针对钢材、建材、农副产品市场的运输，前四后四车型的自重更轻，载货量更大。
考虑到近些年来行情的现状，利润低薄的条件下，许多用户在选择6X2载货车时，都会优先考虑到车辆售价的问题，因此针对中短途运距，今天推荐凯马运腾（国六）与福田时代H3两款车型，在20万落地的售价区间，成为许多散户车主的首选。
凯马运腾在载货车领域可以说是后起之秀，毕竟此前凯马汽车是以微卡、轻卡起家的，但这次凯马汽车向中卡载货车领域投放的“运腾”产品十分具有竞争力，在外观设计方面，它的驾驶室总体是十分熟悉的，与东风、三环十通等品牌保持高度一致，这也归功于国内商用车的配件共享。
前脸采用了凯马汽车特有的设计语言，给人一种踏实敦厚的感觉，挡风玻璃上方还安装了遮阳板，对于艳阳天气驾乘人员的视觉保护有很大作用，同时外观看起来也更协调，三幅式镀铬的进气格栅，也突出了特有的品牌辨识性，总体而言就是简洁大方。
福田时代汽车的产品分布十分广泛，主要集中在小卡、轻卡、中卡领域，这款针对中卡领域推出的康瑞H3产品同样是遵循着高性价比的原则，许多用户对于它的评价就是便宜、耐用，尽管驾驶室看起来有些是轻卡的放大版，但也别具一格。
相比凯马运腾来说，时代康瑞H3的外观设计会更加的沉稳，相比运腾红色的涂装，康瑞H3的蓝色也是传统车辆的常用色，但从视觉感官上来看，康瑞H3的驾驶室并没有凯马运腾来的大气，只能考虑到它的产品定位与主要细分市场了，两车都是平顶驾驶室，相比凯马运腾2.88米的车身高度，康瑞H3则以2.65米左右的车身高度取胜，过限高杆倒是有比较大的优势。
为了适应不同程度的运输场景，凯马运腾实拍车型是6.8米的栏板货箱，尺寸为6.8X2.3X0.6米，同时用户也可以根据实际使用需求，选择7.2米版本的货箱，另外它的轴距为1700+3400mm；时代凯瑞H3实拍车型则是6.7米的栏板货箱，尺寸为6.7X2.3X0.6米，轴距1800+3600mm，针对于农村短途运输，考虑到凯马运腾的货箱尺寸更大，轴距更短，灵活度更高。
作为主流的中卡载货车产品，分体式的双层后视镜是当下的主流配置，视觉效果上看起来会更加的平整，虽然风阻、风噪表现会逊色于一体式后视镜，但是实用性更强，在后期更换零部件的话也更方便，塑料的后壳更换也不贵，在后视镜配置方面，两车倒是实力相当。
无论是轻卡、中卡、重卡市场，补盲镜与门镜的配置早已成为标配，这也说明了厂家对于盲区的重视度，两车均配备了门镜与前补盲镜，从视觉外观上看，凯马运腾的镜壳会厚实很多，后期使用的耐用性会更强，时代康瑞H3则略显单薄。
从驾驶室的侧面来看，凯马运腾的驾驶室既然说是与东风天锦有渊源，那么卧铺的侧窗就成为了奢望，反之时代康瑞H3的卧铺就配备了侧窗，对于卧铺的采光性会更好，尽管中短途运输使用到卧铺的机会很少，但也给了用户更大的选择空间，至于“带窗、不带窗”如何选，得看个人的喜好了。
凯马运腾的大灯组似曾相识，貌似灵感来源于东风天锦，不过这一点的优势也很明显，花更少的钱买更高的配置，标配远近光灯与LED日间行车灯等，并且近光灯带有透镜，夜晚行车的聚光性会更好，同时透镜的外围还有一圈装饰蓝带，显得十分的精致；相比运腾的大灯总成，康瑞H3就普通了很多，仅有聚光碗搭配卤素大灯，灯光配置方面被凯马运腾妥妥的Ko。
对于主打乡村、城际中短途运输的车辆来说，动力总成的表现直接关系到了用户的时效与收入，用户们都想买到一台动力强劲、油耗更低的车子，这时候将两车的动力总成做一个对比，谁是能者将一目了然。
凯马运腾搭载的是型号为云内动力D40TCIF3发动机，俗称云内德威D40，是一款四缸发动机，满足国六排放标准，不过用户也可以选择六缸的潍柴发动机，只不过售价会更高，针对标载运输的场景，四缸机的动力表现也不错，它的最大输出功率120kW，最大163马力，最大扭矩560Nm，匹配法士特10挡手动变速箱，综合特点就是皮实稳定还耐用。
时代康瑞H3搭载的是型号为玉柴YC4S170-50发动机，同样是四缸机，它的最大输出功率125kW，最大170马力，最大扭矩600Nm，符合国五排放标准，匹配法士特8挡手动变速箱，无论是玉柴还是云内动力，在中卡车型上搭载都比较普遍，法士特变速箱的口碑与可靠性都极高，从当前的动力数据来看，个人认为还得玉柴发动机更胜一筹。
凯马运腾整车采用多片簧的设计，弹簧片数为8/8/11+8，造就了车辆更高的承载能力，采用的是8吨级的后桥，速比为4.875；时代康瑞H3原车的钢板组会更厚实一些，弹簧片数为10/10/12+9，后桥同样为8吨级，速比为5.571，从上述数据来看，康瑞H3的设计载重上限会更高一些。
值得一提的是，两车都是采用了铝合金材质的油箱，容积为300L，针对于中短途运输的运营工况来说，20-25L/100km，车辆加满油的续航里程都已经上千公里了，只不过凯马运腾的油箱配备了电热全油路加热系统，对于北方的用户是个福音，冬季的时候也不怕油路冻起来了。
轮胎方面，凯马运腾原车采用的是8.25R20规格的轮胎，时代康瑞H3原车选用的则是9.00R20规格轮胎，不过凯马运腾也可以选装9.00R20以及10.00R20轮胎，两车的轮圈都是配备了高强钢材质，在可靠性与承载性方面表现优异，只不过轻量化是比不过铝合金钢圈的，考虑到车辆的定位与用途，还是传统钢圈更加的实用一些。
现如今用户在选车时同样看重驾驶室舒适度，从打开车门的第一印象开始，在这里要提及的是双层式蹬车踏板，有意思的是两车都是双极式的踏板，但是凯马运腾的最底一级是低配版本的，而时代康瑞H3则是全包式的，都是采用了镂空式的设计方便过滤泥沙，二者的设计是各有千秋。
很多人打开车门就直接关注面板上的储物槽与玻璃升降装置，好在凯马运腾与时代康瑞H3都没让用户失望，电动车窗升降都是标配，同时储物槽的分布也不少，特别是时代康瑞H3还采用了双储物槽的设计，凯马运腾则是单储物槽的设计，在储物空间方面时代康瑞H3会更实用一些。
座椅的舒适度方面，凯马运腾不出所料的搭载了气囊座椅，为其舒适度大大加分了，反之时代康瑞H3就有些大跌眼镜，居然采用了与轻卡一样的硬性连接座椅，好歹也配备一个机械减震座椅，这方面希望后期厂方能够有所改善吧，不然应对一些恶劣路况，驾驶员可得饿着肚子开车了，吃饱都能把饭颠出来。
凯马运腾的方向盘采用的是四幅式设计，并且加入了镀铬装饰板点缀，喇叭盖上加入了凯马汽车的车标，但处处还是展现着“大厂风范”，只不过这个镀铬装饰板经过长期的磨损后会掉色，也是一个人尽皆知的通病；时代康瑞H3采用的则是两幅式方向盘，与时代汽车的小卡、轻卡产品十分相似，也可以看成是放大版本，整体握感适中，个人认为凯马运腾会更细致一些。
仪表盘方面主要的显示都是以传统机械指针式为主，值得一提的是凯马运腾配备了小液晶屏，展现了燃油、水温表，整体的车况信息量提供不错，带给驾驶员的感觉就是一目了然；时代康瑞H3则是以机械指针式仪表为主，简洁明了，更大的特点还是那个硕大的气压表，针对用户在山区行驶时更具备警示性，这项设计使得夸赞。
凯马运腾的中控就无需多介绍了，驾驶室与天锦相似的话，内饰自然也遵循着这个硬规律，熟悉的收音机、空调开关以及按键格局，整体以实用性为主；时代康瑞H3则在储物空间方面表现更为优异，在收音机旁增设了一个硕大的储物槽，放置发票、钥匙等物品都很轻松。
就中央控制区域的储物空间来说，凯马运腾仅设置了两个杯架，还是那个熟悉的格局无需多言，而时代康瑞H3除了传统的杯架以外，还增设了一个手机槽，但是有一个小细节，康瑞H3的手刹位置偏后，如果操作起来的话，还得凯马运腾的更顺手。
目测卧铺的宽度相差无几，严格来说还得康瑞H3会更宽敞一些，不过凯马运腾的卧铺内衬材质更细腻，总体而言只要能躺下正常翻身，个人还是更喜欢封闭式侧窗，毕竟在白天时休息遮光性要好，通风时打开车窗玻璃就好了，卧铺侧窗的实际作用不大。
在20万内的售价区间，当下的6X2（前四后四）车型搭载四缸发动机不在少数，其稳定性经历了长时间的市场考验之后，能够大大打消用户的顾虑，同时标载运输对于车辆的动力要求也宽松了不少，小马力+大速比的组合，不仅日常动力够用， 同时燃油经济性也会更好，车辆自重更轻，凯马运腾与时代康瑞H3经过了一系列的对比，拥有“大牌”加持的凯马运腾表现会更优异一些，而时代康瑞H3依旧是主打性价比，至于选择谁，还得由广大用户说了算。（文/卡家号：小卢同学）
