36.5万台销量创新高 自卸车为啥能大卖

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在经历2017年（同比增长84%）和2018年（同比增长24%）连续两年的增长态势下，虽然2019年自卸车销量下降7%。

但2020年，全球疫情影响下，中国实施了一系列的扩大内需政策，尤其是新基建的不断投入，自卸车市场销量不降反增，总销量为36.5万辆，同比增长16.6%，销量达到了又一高点。

自卸车销量大涨，主要原因有：

1、2020年，虽然处于全球疫情的影响下，我国国内生产总值（GDP）却实现了正增长，首次突破100万亿元大关，同比增长了2.3%。

预计将成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体；经济总量迈上百万亿元新的大台阶，社会生产力达到一个新的水平。GDP的增长反映了国内内循环的刺激作用效果显著，基建等对自卸车的需求旺盛。

2、经历了2019年开始的“大吨小标”和超载超限的治理加严，非合规产品无法上牌，大量用户由2019年的观望状态逐步转向了合规自卸车产品，“百吨王”等自卸车产品将退出历史舞台，原本一台车就能搞定的渣土运输现在需要两到三台车，刺激了自卸车市场销量增长。

3、国家对环保标准要求不断提高，根据GB 17691《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的要求，在2021年7月1日，全国的重型柴油车，例如我们在路上常见的重型半挂牵引车、载货车、自卸车将全部实行国六排放标准。考虑到国六的即将实施，促动部分用户提前购买国五车型，节省购车成本。

▎燃料类型和排放销量

2020年，搭载柴油发动机的自卸车仍是主流，销量达36万辆左右；纯电动自卸车的销量在300辆左右，在没有政策的强力支持下和财经补贴下，纯电动自卸车推广较难。

由于绝大部分地区未实施国六，因此自卸车仍以国五排放为主，国五排放销量在35万左右，而北京等重点地区已在2020年1月1日就实施了国六，尤其是北京已经实施了国六b的排放标准，因此国六有一定销量车型。

▎车型销量

按照总重来分的话，自卸车在车型上可分为2.5T、3.5T、4.5T、7.5T、12T、18T、25T和31T~32T。4.5T及以下公告车型可上蓝牌，在城市内进行运输作业。自卸车销量最大的车型为4.5T蓝牌小金刚、25T的6×4重型和32T的8×4重型三类自卸车型。

1、2020年，自卸车市场最大的变化是，31T~32T的8×4重型自卸车销量超过4.5T的小金刚销量，销量突破了13.4万多辆，相比2019年的10.5万多辆同比增长了27.6%。

随着不少城市（如深圳、东莞等）对自卸车的治超治限的力度加大，自卸车逐步往大吨位发展，31T重型自卸车市场份额在逐年增加，4.5T蓝牌轻型自卸和25T重型自卸车在逐年萎缩。

大型基建项目大量开工，如铁路、公路、机场等重大基础设施建设，激活了自卸车市场的消费活力，31T重型自卸车需求快速增长。

2、2020年，4.5T蓝牌自卸车销量8万辆，呈现萎缩趋势。4.5T蓝牌自卸车主要应用于50km以内的中短途倒运，运输砖、沙、土石方等，超重载严重，对车辆承载能力和可靠性要求非常高，业界常称为“小金刚”，一般用户拉载总重可达20多吨。

由于“大吨小标”的影响，4.5T蓝牌小金刚由于自重超重严重，很多车型自重多超过了4.5T，上牌存在一定困难，有的地方甚至暂停了自重不合规车型的上牌。

3、25T的6×4重型和31T~32T的8×4重型自卸车主要应用于城市内的渣土运输、矿石运输和煤炭运输，超重载严重，煤炭运输等拉载总重可达60多吨。

车辆则以8×4的32T重型自卸车为主，6×4的25T重型自卸车市场偏软，整个重型自卸车行业的主力车型由6×4逐渐向8×4转变。同时随着城市内的环境治理越来越严格，部分城市开始尝试应用31T~32T的8×4纯电动自卸车，如深圳、郑州、雄安等地。

▎区域销量

2020年，自卸车销量过万辆的省份共有16个，其中浙江、广东这两个省份的销量均突破了3万辆，由于这两个省份都是经济非常发达地区，地铁、房地产、工厂建设等基础建设投资都较大，加之对超载超限的治理严格，需求当然是最大的。

城市的基建是推动自卸车的主要增长因素，但对于煤炭、矿石等的运输，自卸车也同样起着重要的作用。从销量数据来看，四川、江苏、河北、河南和山东，这五个省份销量相差不大，销量在2~2.5万辆左右。

国家持续推进的西部大开发，拉动了四川的自卸车增长，西南、西北区域工程建设项目增多，带动自卸车市场需求增长。山东、江苏、河北和河南这四个省份均是物质大省，在政策利好的形势下，加大了基础设施建设的投入，带动了自卸车市场的需求。

▎品牌销量

针对企业，自卸车销量超过1万辆的品牌有14家，福田、陕汽和解放均在3万辆以上，福田主要以4.5T轻型自卸车为主，陕汽和解放以重型自卸车为主。尤其是解放，不在以单一的牵引车称霸了，自卸车的表现也相当的抢眼。

▎结语

2020年对于整个商用车市场来说，简直就是一个奇迹，在疫情的阴影下，国家对于内需循环的投资持续不断的加大，使得中国预计将成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体。自卸车的需求旺盛也体现的越来越旺盛。

进入2021年，疫情未退出，对于整个自卸车市场仍然是一个大的挑战，不过相信在国家的大力发展下，基本面是向好的，未来市场也不会太差。（文/卡家号：电动卡车eTruck）