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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：在曾经的一方工地上，在红岩杰狮还没成为工地“热门车”时，重汽豪沃系列的工程车也占据了不少市场，凭借着其高性价比已经可靠性，获得了不少用户的青睐。时隔多年，重汽HOWO-7系列车型也迎来了改款，重新的面貌出现在大家眼前。更有趣的是在短轴距8X4（5.6-6.6米厢长级别）的车型里，主力军为城市城建渣土运输，而豪沃V7-X和杰狮C6的实力又相差不大，成为了很多运输车队的选车目标。
两车都有着国外卡车技术的加持，豪沃V7-X外观最大的变化在于前脸的革新，酷似沃尔沃，同时黑+绿两色的碰撞也显得时尚感够味。杰狮C6保持了那般粗犷凶猛的形象，前面罩三道镀铬材质很典型，与下方粗犷的保险杆设计形成相当大的反差，外观方面的设计让很多“硬汉”痴迷。
比较令人疑惑不解的是，作为工程车的它们后视镜采用的是一体式外罩设计，在发生剐蹭时无疑会增加使用成本。不过美观性倒是提升了不少。而且对于下工地的工程车来说，很多老驾驶员还是更青睐早期的外摆镜设计，到了现代车辆一般都以门镜为主，不过外摆镜的观察视野在行内的口碑绝对是很出色的。
豪沃V7-X的前保险杠、前照灯的造型设计都比较出众，比较文明，同时前照灯包含了LED灯源和透镜大灯，整体照明条件比较出色。相比杰狮C6的造型设计比较“古板”，几乎没有什么造型可言，不过整体使用成本倒是有所控制。
出于安全性和密封性的考虑，绝大部分工程车都是采用封闭式卧铺的设计，两侧空余之处两车均设计了自己独特的拉花装饰。豪沃V7-X和杰狮C6均保留了经典的侧面线条，而且位于主驾驶一侧还设有外置储物柜，实用性还是不错的。
外观方面对比小结：对比车型豪沃V7-X整体设计风格比较“文明”，相对来说斯文了不少，颜值方面的提升明显。杰狮C6保持了一贯“粗犷”的作风，辨识度很高，而且从外观附件的用料来看，后期的使用成本也有所保障。
为什么说不像工程车的内饰造型呢，以往大家对于工程车的印象就是典型的“实用主义派”，什么内饰设计感，什么用料，全是最原始的，就连给到驾驶员的配置都是最基础的。来到豪沃V7-X和杰狮C6上面，真的可以一改以往工程车的“形象”。
豪沃V7-X采用了四幅式方向盘造型设计，添加了银色饰板与多功能按键，提高颜值的同时又获得了操控便利性。虽然杰狮C6没有这些“花俏”的功能配置，不过却胜在简洁耐用。
内饰方面的配置比较令人不解的是杰狮C6的“操作”，在现在几乎满大街都装配了电动调节后视镜的同时，杰狮C6却“一意孤行”，老实说此配置的成本并不高，却可以改善行车便利性何乐而不为呢。
两车不是平地板却胜似平地板，因为中央发动机鼓包的平整度很高，无论是储物还是作为通道都很合适。两车中控造型基本呈对称式，主驾驶一侧为按键操作区域，副驾驶一侧留有丰富的储物空间。
两车的中控造型和那些公路车型基本没有差别，在内饰做工和配置都有很大的进步，论精致程度的话豪沃V7-X会更占优势一些，而且多了一个多媒体大屏，娱乐性更好。不过像自动空调、轮间差速锁、轴间差速锁这类配置两车也都装配齐全。
豪沃V7-X卧铺采用了深色风格，给人一种静谧的感觉；而杰狮C6则是采用了浅色风格设计，反倒是这种温馨的居家感会让人更加安心，不过唯一缺点就是相对不耐脏。
在工程车里，两车的卧铺空间可以说是很宽敞的了。而且对于全新车型豪沃V7-X来说，还提供了车窗控制区域，方便了驾驶员的操作，这点在工程车系列里还是比较少见的。
内饰方面对比小结：全新升级的豪沃V7-X在内饰方面的设计给人的惊喜还是比较多的，全新的造型、更加全面的配置，整体做工也有了质的提升，对驾驶员比较友好。作为“老将”杰狮C6而言，内饰的表现一样有着不错的反响，人性化的设计，实用性的表现等等还是令人比较满意的。
对比车型豪沃V7-X搭载了一台潍柴WP8.350E61国六发动机，最大马力350匹，最大输出功率257kW，匹配12挡手动变速箱。杰狮C6装配的则是“当家花旦”：上菲红F2CCE611G*M国六发动机，最大马力390匹，最大输出功率287kW，匹配法士特12挡手动变速箱。
后桥方面豪沃V7-X装配的是MAT16，后桥速比为4.8，整车钢板弹簧片数为4/4/12。杰狮C6采用了汉德技术车桥，后桥速比为5.214，整车钢板弹簧片数为9/9/12。
对于城建渣土运输来说，基本都是标载，车辆对于载重性方面的要求也有所降低，例如更换了比较经济的轮胎尺寸，不过在重点位置（钢板骑马螺丝固定）仍然采用了四骑马的固定方式，牢固可靠对于恶劣路况尤为重要。
考虑到城建渣土运输车的运输距离，以及周边油站的布点，油箱的容量并没有配备很大，两车装配的均是400升铝合金油箱。可以满足日常作业续航，同时铝合金材质的油箱洁净效果更佳，寿命也更为长久。
底盘方面对比小结：对于城建渣土运输车来说，基本运输都是二十吨左右，厂商对于车辆的设定也与往常的那些大载车有所不同。在能够满足运输需求的情况下，首先是采用小马力发动机，可以使车辆自重更轻，在车桥、轮胎等方面也更换成更为合适经济的型号，对标标载运输来说，两车的能力还是十分可靠的。
新时代的渣土运输车，比起以前来说，都要显得“文明”了很多，尤其是城建渣土运输，马力的下调，技术的革新，尺寸的缩小，都是为了配合用户更好地完成工作。在这前提之下，此类工程车型的内饰设计还多了几分舒适性、科技感，就连精致感都提升了不少，无疑是对驾驶员的一种无微不至的照顾。（文/卡家号：小卢同学）
