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舍得。
笔者在今年6月份的时候写过一篇介绍美国尼古拉公司的文章《电动卡车拼颜值 气质这块还得是尼古拉》，对于这种敢于挑战现有秩序与体系的新公司笔者一直都抱有好感；只是不曾想文章发布没几天尼古拉公司就被爆出“疑似”原型车造假，9月份的时候被爆出创始人出走，12月初又被爆“大金主”通用公司不再入股并取消造车合同。
接二连三的暴雷随之而来的是尼古拉公司股价的不断暴跌，造车新势力们“飘忽”的性格又一次被淋漓尽致的展现。“革命”之路注定不会平坦，也许这是新势力车企必须要经历的过程。
那么这样的新势力商用车企在我国有吗？在此笔者要承认之前孤陋寡闻，在翻阅一些资料之后发现这类企业在国内还真有。为此笔者决定挑两家比较有代表性的企业进行介绍，让卡友们看看国内商用车新势力的成色几何。
公司基本信息：
公开资料显示该公司成立于今年的5月15日，总部位于广东省佛山市南海区。其经营范围包括：汽车整车制造；其他电机制造；其他电池制造（氢燃料电池，燃料电池动力系统的集成、生产）；智能车载设备制造等。从成立时间上来看广东汉合汽车有限公司确实是一家非常非常“年轻”的企业，其业务着力点落在了汽车氢能源开发方面。
（星索1号，图片来自网络，侵删）
代表车型：
虽然成立时间很短，不过在今年10月19日开幕的联合国开发计划署氢能产业大会上，该公司推出了采用重塑科技燃料电池技术的智能网联燃料电池重卡——星索1号。作为全球首台700bar自动驾驶氢燃料电池重卡，此番亮相是星索1号的全球首秀。
（造型科幻，图片来自网络，侵删）
具体来看星索1号长宽高分别为7.55*2.55*4米；自重10吨整备质量为49吨。搭载12瓶组70Mpa车载储氢系统，加氢时间为5-8分钟；最大续航里程为1000公里。
该车能实现L4级的自动驾驶，整体造型动感、低风阻、科技感十足（与尼古拉2号重卡颇有几分神似）。从账目数据来看星索1号可谓十分强悍，不过最终还是要看量产以后的表现。
（后面的大“背包”为氢气瓶放置区）
公司基本信息：
该公司成立于2019年4月8日，注册资本2亿元人民币，总部位于福建漳州。经营范围包括：燃料电池汽车生产；混合动力汽车生产；电动汽车生产等。公司愿景为“做客户满意的高端商用车”，主打绿色新能源商用车的生产与研发。
（云杉无人牵引车，图片来自网络，侵删）
代表车型：
威驰腾(福建)汽车有限公司于今年4月份推出了一款无人驾驶牵引车——云杉，该车型专为港口运输设计；是纯电动车型，最大可牵引重量约为60吨。造型上云杉去掉了传统的驾驶室，只保留了底盘与自动驾驶系统（沃尔沃无人驾驶牵引车也采取了类似设计），外型十分科幻。
（图片来自网络，侵删）
（沃尔沃无人牵引车）
除了“云杉”，10月28号该公司旗下“威方德”氢燃料电池重卡下线（与前文介绍的广东汉合汽车有限公司有进行合作开发）。不过无论是从外观造型还是车辆数据该车似乎就是 “星索1号”的换标产品，具体情况如何还需更多披露信息才能判断。
（“威方德”氢燃料电池重卡，星索1号换标？）
与传统车企将现有车型进行“新能源化”改造不同，以上提到的这两家公司目前发布的产品更符合大家对新能源车型的认知——智能、新能源、科技感的造型。和乘用车新能源运动的红火相比，新能源商用车的发展显得十分滞后，这和商用车作为“生产资料”的属性密切相关。
再好看的造型、再亮眼的性能指标、再高的科技含量一涉及到成本，商用车企在量产新能源车型的时候就会踢到铁板。比如前面提到的“星索1号”，据报造价达500万，如此高昂的造价恐怕没有几人能消费的起。因此这类预示未来的新能源车型往往沦为“精致的花瓶”，概念展示作用胜过实际的应用价值。
即便是特斯拉、尼古拉这般受资本追捧的公司，旗下商用车型也没有实现量产，反倒是各种负面消息不断。
与之相比我国的新能源商用车企显得异常低调，车型展出只是第一步，未来如何实现量产仍旧是他们绕不过的坎。是PPT造车还是厚积薄发，未来这些年轻的车企会给出答案，在此之前笔者和大多数人应该只会围观。（文/卡家号：小K）
