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近日国务院督查组揭露山东、河北、河南多地违规限高设卡的乱象，成了货运圈里的一大利好消息，卡友个个喜上眉梢奔走相告，直呼干的漂亮。
限高杆本是规范运输遏制超高、超宽违法行为，保护路基、桥梁、涵洞等交通命脉的路政设施，本是一项民生工程，护路神器。
可如今却走了样念歪了经，限高杆成了一切限行管理的灵丹妙药，催生了带路产业链，沦落为拦命杆挡路虎，更成了一些人一本万利的生意经。
一限高杆堪比黄金杆造价高达52万，500米5个限高杆，一根限高杆成本多少？材质、安装、维护、更换、维修费用算下来，成本少的可怜。
走进限高杆背后生意经和生死劫，算一算限高杆背后的经济账，究竟穷了谁，又富了谁，又害了谁？如此限高杆乱象，究竟该如何根治呢？
一限高杆造价52万，500米5个限高杆，这样的限高杆到底是限制了谁？背后的成本多少、有没有标准？如此密集设置，选址是不是科学，效果到底如何？
高额造价背后设计施工招投标方案里，有没有暗箱操作，有弄虚作假？限高杆里的水分，需要挤一挤。限高杆背后的经济账，更需要算一算！
算算限高杆背后的生意经，到底穷了谁？限高杆乱象，货运行业首当其冲，首先3000万卡友绝对的买单大户，被迫绕行、逆行、闯禁行、找黄牛带路，多付出的时间成本耽误的货运时效要计算入内，多绕行耗费的油费要自行买单、无奈违章造成的罚款、驾照降级砸饭碗风险也是难以避免的隐形成本。
万一撞坏限高杆、动辄赔偿上万，逃逸还要被罚甚至行拘，甚至一些卡友撞上限高杆最后赔上性命，讨要一个说法都变得困难重重。
其次田间地头瓜农果农也是深受其害，在河南太康县板桥镇瓜农就因为限高杆生活一落千丈。因为限高限宽林立，西瓜丰收了也运不出去，卖不上价，无奈待销、滞销成了常态。
农户们吐槽大车过不了，卖不上价，辛苦一年连本都不够。外地瓜感慨田间地头就限行，要上高速还地绕行，没法走。丰收时节，要完成运输西瓜任务，农用三轮车、四轮车无奈成了主力军。
农资、农作物的运输拖不的等不得，关系一方百姓的收入，可因为该地限高杆林立，瓜农的收入骤降，限高架上明明白白提示农资运输受限可以拨打紧急联系人，但是工作时间联系却是无人接听。
最后限高杆的随意设立，也改变了沿途百姓的出行。太原市尖草坪柏板村的村民就因为限高杆的突然设立引起出行难题，原本可以正常通行的公交车在2.5米的限高杆面前掉头，放弃了该路段，给沿途的人们带来了出行不便。
不能过的杆、不好办的证、不让走的路，一个小小的限高杆背后是民众出行不便无奈、也是经济发展受限的尴尬、更是卡友的路权不畅、限行禁行一刀切的懒政。
限高杆设立看着是小事，却关系路权关系发展更关系利益，走进限高杆背后生意经和要命的生死劫，你会发现限高杆背后的生意经，穷了谁一目了然，富了谁却不得而知！
你也会发现限高杆背后的生死劫，断了坏了怎么赔偿一目了然，死了伤了往往只能自认倒霉！
为什么会造就如此局面，这其中限高杆的设立主体混乱是关键，验收监督机制缺乏是问题、限高杆立法空白更是弊端。我国《公路法》《公路安全保护条例》虽对限高杆做了一些规定，但是具体实施标准和验收、监督细则依旧是空白。
《公路工程技术标准》中规定：一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m;三级公路、四级公路的净高应为4.50m。
出现不达标工程且投入使用，有违法的嫌疑。可事实上大部分限高杆都没有达到应有的高度，却没有一个主管部门负责监督和验收，这样的监管真空加剧了限高杆乱象。
正是因为主体混乱、立法缺失、标准不明，监督缺失才导致如今限高杆成了有机可乘的发财之路。如今看来解决限高杆乱象，开门立法迫在眉睫。
眼下在法律相对落后、政策不明的情况下，监督机构、检察机关及时公正地予以司法判决能够有效遏制限高杆乱象。除此之外，科技助力，改变混凝土结构材质、提升预警识别系统覆盖也是减少限高杆事故、降低事故致死率的关键。
目前对于国务院督查组揭露山东、河北、河南多地违规限高杆，怎么整改也很关键，不能一限了之，也不能一拆了之，杭州萧山区交通局对于辖区内限高杆的处理情况值得借鉴。
限高杆是一项民生工程，必不可少的路政设施，如今却乱象丛生臭名昭著，成了有机可乘的发财之道，一限高杆造价52万，500米5个限高杆，限高杆里的水分要挤，经济账要算，暴露出的问题更要根治。
限高杆乱象不是小问题，这背后暴露出各地交通管理能力差、路政设施设立水分大、监督管理机制缺乏制约能力差。
要根治限高杆乱象，必须开门立法，明确设立主体、规范验收标准、健全监督制度，将走样的限高杆背后的生意经必须切断，审批设立背后的标准明确，公权力暴露在阳光之下，减少暗箱操作，杜绝一刀切的懒政不作为。（文/卡家号：林晋）
