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限高杆原本是保障桥梁安全，护卫道路路基的门神。可如今早已成了一桩桩杀人事件的元凶，阻挡生命通道的祸根，货车司机心中永远的痛，轻则绕行费时成本高，重则车毁人亡赔偿多。
削顶断尾很常见，被卡更是进退两难，一旦要是粗暴撞断限高杆不及时赔偿，事后逃逸更是面临扣12分外加罚款，追偿刑事责任的严重后果。
管理者百试百灵的限高杆早沦为双刃剑，护卫的门神成了危险的路障更成了圈钱的筹码、骗钱的法宝，引来诟病非议不少、吐槽不断。这背后不止是卡友不遵循安全法规，而是限高杆的设立本身就问题重重。
228国道北起辽宁丹东南止广西东兴，是一条连接十个省份的南北纵向的沿海高等级公路，可就在辽宁盘锦市境内228国道上突然出现了3米的限高杆。
无论是运粮车还是运疫苗的大货车都被阻拦被迫绕行，光运输疫苗的车辆因为一个限高杆就多走了两个多小时。沿途靠路吃饭的加油站、饭店更是因此生意惨淡，连买水的都少了一半。
2019年7月交通部在全国范围内开展为期半年的限高限宽设施和检查卡点专项清理行动中第一方面就是清理无视法律和行政法规依据，擅自在国道、省道上设置限高先限宽设施的乱象。
可如今在228国道上却赫然树立3米的限高杆，谁提出的，谁审批的，设立是否有依据，通知是否到位，提醒标识是否合理，卡车司机跟随导航到了眼前才发现此路不通无奈找出路，因此耽误的时效付出的成本究竟该找谁去买单？
228国道上3米限高杆出现盘锦市大凌河特大桥的桥头，跨过大桥前方是5.4公里的辽河口国家级自然保护区的的缓冲区。
根据《自然保护条例》缓冲区除了科考人员进入一般不容许其他人员和车辆通行。可就是这样一条《自然保护条例》明确不许通行的道路居然成了国道选址重点推荐路线，最后成了国道的一部分，一天高峰期往来货车高达4千到5千辆，这对于保护区内生物多样性造成了潜在的威胁。
国道选址没有环评手续，往来车辆无法逐一审批，怎么办？从2018年就开始整改，整改的重点就是限行管制，设立3米高的限高杆就成了理所当然。可国道上设立限行杆也是明显违反《公路安全保护条例》，规则打架，卡友无辜受累成了必然。
本身国道选址就存在失误，当地不追根溯源从源头解决另辟新路，而是私自设立违规限行杆敷衍了事。如此兼顾民生和环保的做法，最后只能是造成新的隐患和困扰。
对于管理者限高杆成了屡试不爽的万能管理良药，本身国道设立限高杆违规也明知故犯，设立之后也没有通知，提醒标识也不足，无辜让来往卡友白白负担其失职违规成本。
如此做派却没有人因此付出违规成本，卡友撞上限高杆要付出生命的代价，撞坏逃逸要扣分罚款还要负担刑事责任，一杆背后是违规违法的不平等，更是制度法规落实无人监管埋下的严重隐患。
2019年7月交通部在全国范围内开展为期半年的限高限宽设施和检查卡点专项清理行动，然而半年时限早过了，限高杆乱象并没有彻底的改善。
限高杆沦为限命杆屡屡见诸报端，耽误了生命救援造就了不少人间惨剧，要追责无处下手，法律维权更是步履艰难。国道省道限高杆依旧随处可见，前后数十米没有提示标识，造成货车司机到跟前才无奈倒车逆行危险重重。
一些县乡路段限高杆安装中甚至限高牌、警示灯都能装反被撞之后都没人管，一些限高杆年久失修、发生断裂也听之任之。这样的专项整治意义何在呢？
残酷的现实背后也有可喜的成果，就是智能升降限高杆的出现和普及。浙江首个自动升降限高杆已经投入使用，升降时间只需要10秒左右，而且自动识别放行操作方便。（文/卡家号：林晋）
