网络货运平台"祸福论" 需肃清货运环境

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

最近，网络货运平台的负面新闻接连不断。日前，交通运输部以“依法规范经营、营造公平有序市场竞争环境”为由约谈货拉拉、快狗打车、满帮等货运平台企业，并针对运输从业者在国务院“互联网+督查”平台反映的网络货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题进行核实处理。

一波未平一波又起。近期，货拉拉、快狗打车等平台企业被频频吐槽司机不守约、上门漫天要价等问题，再一次引发舆论关注。

笔者不禁要问：网络货运平台到底怎么了？

▎为何运价“见光涨”？货运司机：“我也有一肚子委屈”

“下单时确认好的价格，上门后就变卦了。”在北京从事传媒行业的武女士最近为搬家的事伤透了脑筋，虽然她通过某货运平台找到了承运方，却没想到遭遇了临时加价。“我是按照该平台APP的提示，详细填写了物品清单和起止点等信息，由于没有大件物品、距离又很短，所以平台计算出的费用并不高，总计大概在180元左右（包括搬运费）。看着价格还算合适，我便下了订单。”武小姐告诉笔者。

下单后，立刻就有司机与武小姐联系，并约好第二天上门搬运货物。“可让我没想到的是，第二天司机一进门，就以东西太多、太重，无法用面包车运送为由，要求加价。但我只有几个常规的拉杆箱，何来超重？”武小姐拒绝加价的要求后，司机又以目的地楼层高、距离远为由，再次要求加收200元。

“可这是平台计算的价格，已经形成契约，加价并不合理。”与司机据理力争无果后，武小姐担心司机“撂挑子”，最终妥协多加了100元。“虽然给了钱，但我真的很不甘心，难道司机现场加价是网络货运平台的潜规则？如果每个平台都这样，它们的信誉何在？”武小姐气愤地说。

刚到北京的刘女士也遇到了类似情况，她在某货运平台软件下的订单，但司机在运输途中却提出要加价300元。“这比订单上计算出的搬运费高出一倍，我难以接受。”刘女士告诉笔者，当时她拒绝后，司机直接就地卸货，然后一走了之。“当时我挺震惊的，没想到那么大的货运平台会出现这种行为，之后，我向平台投诉，到现在也没有得到反馈结果。”她无奈地表示。

为何说好的价格“见光涨”？笔者采访时发现，在消费者投诉、抱怨的同时，货运司机也有一肚子委屈。

“我们也不想加价，但平台之间的激烈竞争拉低了价格，更压低了承运方这一端的收入，这才导致司机私下加价的情况不断发生。”在某货运平台任职的司机马师傅告诉笔者，现在货运平台的收费标准远低于市场价，而且还在不断调低车型价格，司机如果不加价根本难以维持日常运营。“现在搬运大件我们要请人帮忙，一个人的人工费都不止这些钱，我们也不想与客户搞得不愉快，但真的没办法。”他说。

“现在很多货运平台都无故压低运价，损害了我们的利益。”河北邢台卡车司机焦玉虎介绍说，“刚开始加入网络货运平台时，它不仅给我们带来了方便，提升了运输效率，在收入上也有一定的提升。但时间久了以后发现，平台上的运价压得越来越低，资本逐利的野心越来越大。对于我们司机来说，现在已经没有了议价空间。”

▎利益驱使 初心变了味儿

从当初如雨后春笋般崛起，到现在频频被人诟病，网货货运平台到底经历了什么？

“其实说到底，网络货运平台是以盈利为目的，它们压低运价，主要是为了吸引货主，追求短期利益。”一位不愿具名的智慧物流科技有限公司负责人表示，对于资本方来说，平台能否吸引更多活跃用户是其最为看重的。

为了迎合需求，获得更多的资本青睐，网络货运平台会使用一切手段实现用户量、交易量的增加，而等平台发展到一定规模时，还会采取一系列措施来实现自身的盈利。

据介绍，网络货运平台比较常见的盈利模式有：收取货主端的会员费以及赚取司机端的运输差价费等。“我们经常接到类似的反馈，货主出价并不低，但真正到货运司机手里的钱却寥寥无几。”卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国介绍说。

“追逐利益是可以理解的，但不能变了初心。”河北昌盛物流园货运司机丁师傅表示，网络货运平台的出现，是为了整合供需资源，打通供应链上下游物资流通，给广大货运司机提供便利的，但现在它却成为了垄断市场的工具，私定运价、恶性竞争，完全不顾承运方的盈利生存。

“现在的货运信息基本被货运平台垄断了，而且它们还设置了一口价货源，无法与货主沟通，完全没有议价的空间。现在一趟活儿所挣的钱，除去油费、高速费以及车辆损耗等，基本所剩无几。”卡车司机赵师傅郁闷地说。

在业内专家看来，上述问题的产生，主要是因为网络货运平台没有实现价格标准化。“网约货车的出现，满足了客户的个性化需求，也为货运司机提供了便利。但该行业存在私定、压低运价等问题，必须加以重视。”该专家表示，网络货运平台作为连接供需的中间方，不能只是简单作为双方的中介，还要进一步完善运价机制体系，加强标准化建设，让供需两端信息透明，切实保护货主和司机双方的合法权益。

▎肃清环境 让每一笔交易都在阳光下完成

如何规范网络货运平台的经营行为，避免其走向垄断？

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林指出，从长远发展考虑，网络货运平台应制定与市场现状相匹配的定价机制，同时还应诚信经营，不得以低价诱导等方式侵害消费者权益。

另外，相关主管部门也应加强监管，对于货运平台企业确实存在违规经营行为的，要责令整改，并依法严肃处罚；情节严重的，要依法予以取缔，切实营造公平有序的市场竞争环境，维护道路货运行业市场秩序。

物流行业资深专家余梦冉表示，为了避免网络货运平台出现垄断以及不合理定价等行为，需要从三方面做出努力：一是强化宏观政策调控，对相关平台的不当经营行为进行规范；二是网络货运平台自身要调整经营策略，提升服务质量，避免出现一味压低运价及留存利润等透支行为；三是货运司机自身也要守住底线，避免“见光涨”的事件再次发生。

“目前网络货运平台应该兼顾B端（货主）和C端（司机）两方利益，全面优化服务质量，以求对道路运输行业以及卡车司机的现状，带来积极的改变。同时，通过互联网技术，让智慧物流的每一笔交易都能在阳光下完成。”余梦冉说道。

在业内专家看来，运价变化属于市场行为，是环境开放、市场竞争的产物，不能定义为垄断手段。但如果存在恶意压价、低价吸引消费者等行为，政府必须采取行政干预，让运价重新回到合理的轨道上。