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侃汽车事，说汽车闻！
相对于乘用电动车来说，商用电动车其实面临的问题更多。目前国家对于电动车有政策支持，车企也乐于造电动车，乘用车领域的纯电动车其实发展的还是如火如荼的，但在商用车领域来说，电动卡车其实存在感不强。
那么这是为何呢？其实仔细研究之后，电动卡车确实面临的困难更多，现在我们就来说说电动卡车不得不面对这4个问题。
谈到电动车就不得不提到续航问题了，商用车不比乘用车，对于一些跑长途的商用车，随随便便一次跑个1000公里是再正常不过的了，但对于电动商用车来说，续航确实是一个大问题。
我们知道特斯拉本身就是新能源汽车的“王者”，特斯拉一样有旗舰的电动牵引车——特斯拉Semi，这就是百万级别的车型，但他的续航呢？最高续航也不过是805公里。
特斯拉本身就是新能源领域的王者，连百万级别的特斯拉Semi续航都才如此，也可看出电动卡车的整体续航情况了。
续航问题就决定了目前纯电动车的用途，长途干线运输是完全没戏的，所以目前纯电动车商用也更多的用于洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等，至于纯电动牵引车？还是算了吧。
毕竟目前的充电桩可以说是布局非常不均匀的，对于三四五线城市来说，充电桩确实可以说的上是稀缺物，若中途电量不足怎么办？
若是燃油车，其实非常好办，找个加油站是较为容易的，但一些城市（特别是四五线小城市）要想找个充电桩确实是千难万难的。
对于商用车来说，装载能力确实是非常重要的，毕竟这关系着自己的收入，所以目前来说，卡友是较为喜欢轻量化卡车的。毕竟车辆采用了轻量化就可装载更多的货物，自然收入会提高，即便是空车等来说，经济性也会提高。
但对于纯电动卡车来说，轻量化与续航可以说是矛盾的。一般来说，要想提升本身电动车的续航，一般会添加不少的电池组，这样一来自然就增加了卡车的重量。要续航还是要轻量化？
我想对于目前的电动车来说，续航还是较为重要的，所以目前的纯电动卡车，普遍都不轻。
目前按轴收费等政策，又要求卡车轻量化会更吃香，所以对于卡友来说，电动卡车在轻量化上还是没有任何优势的。
所以目前的电动车还是以洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等为主，这些一般是政府等采购的，相对来说对于轻量化的要求更低。
现在的燃油卡车来说，卡友讲究的是要“黄金动力链”，毕竟“黄金动力链”最简单的来说，可靠性就有保证，对于商用车来说，可靠性就关系着“赚钱能力”。电动卡车这些年的技术也确实有了很大的进步，但和燃油卡车相比，可靠性似乎还是差一些。
目前来说，电动卡车在冬季的时候，可能会出现“亏电”现象，夏季等时，电池组的能否耐得住长时间的高温也是要考虑的问题。
毕竟对于一些长途干线运输来说，动则1000公里的连续行驶，若再加上满载来说，又恰逢是大夏天，对于电池组的考验确实是大。毕竟相对于燃油车来说，电动车可以说是“新生儿”，加上目前干线运输电动卡车确实没多少，可靠性等确实是不好说。
当然了，对于电动卡车目前有一个逃不开的话题：价钱。相对于同级别的燃油卡车来说，电动卡车毫无疑问是贵很多的。即便目前国家有相应的补贴，但实际的价格确实非常高。就拿两款电动卡车来举例子：大运6X4电动牵引车，特斯拉Semi。
这两款可以说是电动卡车的代表车型，但他们的售价来说确实是足够的高，基本要破百万了。
对于普通的卡友来说，确实是不敢想象的。同样的旗舰燃油牵引车，其实50万左右都有非常优秀的卡车了，而电动卡车呢？价格确实对于不少卡友来说是“天价”。
我们也清楚，目前的纯电动车确实是发展的如火如荼，但这如火如荼只是针对的乘用车，对于商用车来说，纯电动卡车确实还存在着非常多的问题。目前的纯电动卡车，更多的还是以政府部门采购的洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等为主。
毕竟这些车型更多的还是短途类型的纯电卡车，加上国家一直在推进新能源汽车的发展，自然政府部门等会先起带头作用的。
至于电动卡车真真正正的进入市场，目前来说还是需要不短时间的，毕竟相对于乘用电动车，商用电动车确实面对的困难要大非常多。（文/卡家号：车侃锋说）
