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中国速度基建狂魔，在成魔的路上一辆辆自卸车、渣土车、搅拌车功不可没。铁公基劳动强度大、作业环境差、安全问题突出，传统燃油工程车动力强悍、续航里程长、承载能力强、出勤率高一直是备受青睐负重前行。
但排放超标环保政策严苛、路权受限也是传统燃油工程车的痛点。如今铁公基发展速度放缓，疫情重击经济下行压力大，新基建成为对冲经济下行压力，激活市场活动的关键。
那么在成就新基建的道路上，一辆辆自卸车、渣土车、搅拌车这些工程车又该何去何从呢？
近日工信部明确提出推动公共领域用车的电动化，去年深圳市工信局提出到2021年工程车新增工程车要实现电动化。
可见电动化必将是今后商用车工程车市场的发展趋势。虽然目前新能源电动工程车受制于技术水平，动力不足、续航里程短、可靠性难保障出勤差，加之充电桩覆盖少，里程焦虑严重，种种弊端限制导致工程车电动化备受质疑。
可随着新基建的成风口，充电桩被列入新基建领域，如果充电桩的覆盖增加，续航里程增加，里程焦虑可以缓解不少。
而且纯电动卡车路权限制少，节能减排，噪音小，白天也可以上路进城，晚上也可以做持续作业，作业时间延长、作业范围拓展，纯电动工程车生存空间势必会拓展。
自卸车、渣土车、搅拌车虽然成就了基建狂魔，但也背上了野蛮祸车的骂名，一直以来是路面执法专项整治的重点对象。对于自卸车、渣土车、搅拌车的安全监管一直是交通监管部门的难点，不按规定装载、不按时间和路线行驶执法管理就像打游击战。
随着新基建的到来，车联网技术势必在工程车上大范围普及，车联网终端、远程监控系统成为出厂标配将会成为现实。
依靠车联网技术可以和监管部门联网实现提早对驾驶人的预警规范，建立车辆的追根溯源倒查系统。借助车联网技术，不单单是车辆监控，违规监督还有利于运营分析、车队管理，数据分析，这将有利于实现工程车降本增效。
新基建不是舍弃原有的传统基建领域，而是补短板强弱项，不单单是对原有基建市场的的拓宽和延伸更是发力与科技端的基础建设。
可想而知，随着新基建市场的拓展和延伸，一辆辆自卸车、渣土车、搅拌车不会消失，而只会加速迈向走向电动化、智能化、自动化。如果说传统燃油动力的工程车是成就传统基建的主力，那么新能源工程车必然是成就新基建的有利助攻。（文/卡家号：林晋）
