惊叹，澳大利亚治超真是下了一番大功夫

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澳大利亚没有本土的卡车企业，市场几乎是被欧洲、美国、日本等外来的卡车企业占领。如欧洲的沃尔沃、奔驰和MAN等企业，美国的肯沃斯，以及日本的五十铃、FUSO和日野等。

欧洲卡车企业和美国的卡车企业以重型车为主。长头车也是比较常见的。

日本的五十铃、FUSO和日野以轻中型车为主。基本为平头车。

澳大利亚的重型车辆分为三类：Class 1、Class 2和Class 3。总质量超过4.5吨的车辆，定义为重型车辆，由澳大利亚的国家重型车辆管理局（NHVR）进行监管。

▎Class 1重型车

Class 1重型车包含了专用车（Special Purpose Vehicle (SPV)）、农用车（Agricultural Vehicles）、超大型车（Oversize Overmass Vehicles，OSOM）；

1、专用车包含移动式起重机车，混凝土搅拌车，钻机车和消防车等等；

2、农用车包含收割机和拖拉机等等；

3、超大型车（OSOM）；OSOM是单独或与其承载一起超过规定的质量或尺寸要求的重型车辆或列车组合，并且是设计用于运载大型不可分割物品的重型车辆。

▎Class 2重型车

Class 2重型车为最常见的普通载货车，包括厢式货车、牵引车等等，牵引车最多可达四个半挂车（车轴最大可达18轴）

1、普通载货车

分为两轴、三轴、四轴和五轴等四个大类，四类车型总长要求≤12.5m。同时前后轴有载重限制，以两轴载货车为例，前轴承载≤6t，后轴承载≤9t，最大总重≤15t，比国内的两轴小于18t的总重限制少了3t。

相比国内的最大限制为四轴，澳大利亚卡车普通载货车可做到5轴，但最大总重为30t，比国内的四轴最大总重31t还少1t。

2、牵引车

分为三轴、四轴、五轴和六轴等五个大类，四类车型总长要求≤19m，有4X2和6X4牵引拖头。

如6X4的六轴牵引挂车最大牵引总重量42.5t，且牵引拖头的前后轴承载需满足上述所说的普通载货车的质量限制，比国内的6X4牵引车最大总重量49t的限制要少的多。

3、牵引挂车列车

国内不允许牵引挂车列车上路，但在澳大利亚随处可见，主要有两种类别：

3.1、普通货车+半挂车组合

主要用于牲畜运输，可以运载牛、羊、猪、狗或马等动物。

总长要求≤19m，最大总质量可达59.5t。

3.2、牵引拖头+多个半挂车组合：

牵引拖头+多个半挂车组合就比较多样，7轴至18轴，开在路上非常考验司机的驾驶水平。18轴的牵引挂车列车总长要求≤53.5m，最大总质量可达122.5t。

牵引拖头+多个半挂车组合车型较多，卡友们可以自己研究下，笔者就不一一介绍了。

为什么要分出这么多的牵引挂车列车，主要还是未来满足不同的载重需求，以防止超载，且在澳大利亚超载罚款力度也是相当的大。

▎Class 3重型车

Class 3重型车是指其负载不符合规定的质量或尺寸要求且不是1类重型车辆的重型车辆，主要有四类，见下：

▎结束语

其实，国内在未严格治理超载的情况下，6轴的牵引车就能达到百吨级别，但确实安全性就得不到保证。

澳大利亚标准将这么多车型进行分类也是有效治理超载的一个手段，当然随着车辆购置成本的增加，运输费用也就会相应的水涨船高，所以在澳大利亚的物价也是相当高的。

不过，相信随着国内国民经济的持续发展，卡车运输业在载重方面要求也会越来越规范。（文/卡家号：卡车遇上新能源）