从自动驾驶公司基因 得出2个有趣的结论

吴明智

只关注雪中送炭，而不是锦上添花的科技！

《浪潮之巅》的作者在分析美国硅谷各大领头科技企业的兴衰成败原因时，喜欢用一个词——基因，在他看来，“一家公司的基因常常决定它今后的命运。”

比如，引领了计算机革命的IBM却没能在PC市场战胜微软，即使个人电脑最先研制出的发明者就是IBM，但由于一直以来他的客户群是政府、军方、银行、大企业和科研院所，它很难转变成为一个个人电脑公司。

以信号、技术著称的摩托罗拉公司曾占领了全球手机70%的市场，但也正因为它以模拟通信技术起家，在数字手机到来时，在功能、可操作性、外观等非技术因素变得比技术更重要时，它依然固守“技术为王”的理念，从而被市场迅速淘汰了。

以卖服务器和工作站等硬件为主的太阳公司，没有想到开源Solaris操作系统，也因此错过与微软Windows一战高下的机会。

基因是什么？作者将基因定义为一家公司获得成功的内在因素，包括企业文化、做事方式、商业模式、市场定位等。

对于一家创业公司来说，商业模式、市场定位现在有是有，但随时会变，企业文化、做事方式也不能很明显地形成一种风格，所以今天，我们不妨从他们的创始团队、来源及目前的商业模式来预测一下他们未来的走向。

▎百度清华基因

纵观中国自动驾驶公司有点名气的大大小小20家，一半以上创始人是从百度、清华出来的。而之所以将百度清华混在一起，是因为清华出来做自动驾驶的往往第一站去的就是百度。清华与百度做自动驾驶的渊源这里面的关系在下一篇单独分析。

相比于众多带有清华百度基因的公司都在做乘用车的自动驾驶研发，张天雷创办的主线科技是唯一一家（嬴彻科技的黄刚不为创始人，严格来说不应算在清华百度基因里）一开始就做货运自动驾驶的。

主线科技因为张天雷是科技媒体圈的红人。身为清华四字班，师从无人驾驶泰斗李德毅院士的张天雷将他第一次创业的公司业务聚焦在港口集装箱卡车的L4级自动驾驶应用。

目前的商业定位更偏向于自动驾驶解决方案提供商，这一定位也十分符合张天雷技术出身的基因——直接卖技术。

反观其营销方面的工作似乎张天雷并不关心，无论是公司自媒体还是官网都万分简洁，若张天雷不是顶着“百度清华、李德毅弟子”等名衔，网上关于这家公司的报道会更少吧，毕竟他不是个会造势的商业人士。

但同时过于专注技术，没有商业经验的他到底能否像扎克伯格等技术大牛撑起一家公司，有待观看。

▎商业基因

图森未来与深兰科技有一个共同点，他们的老板都是典型的商业人士，他们不是做自动驾驶相关出身的，在进行自动驾驶创业之前，都有过其他行业的多次创业经历。铁打的营盘，流水的兵，对他们来说，自动驾驶公司就相当于其中的一个“兵”。

货运自动驾驶领域唯一的独角兽——图森未来，CEO陈默，典型的商业人，组建自动驾驶公司是因为“无人驾驶将成为接下来创业的蓝海，他决定跟上节奏抓住商机。”

他先后经历户外媒体，二手车交易平台“车国网”，游戏公司“深蓝科技”等三次创业。图森未来最开始的原型是“图森互联科技公司”，专为新浪等互联网巨头提供以图像识别为主的技术服务。

后来陈默注意到图像识别技术应用在自动驾驶中更有商业前景，于是转变战略方向，将公司更名为“图森未来科技公司”，定位于提供计算机视觉为主的自动驾驶解决方案，打造L4级别自动驾驶卡车。

除开创始人，再看商业模式，图森未来的商业模式定位于运营，它不向主机厂兜售自动驾驶改装技术，而是在用无人车对需用运输的企业提供服务，将客户群锁定在B端，主要面向全球物流公司、港口集团做服务。

这相当于以前运东西，我们需要一家物流公司，这家物流公司有运输卡车，它用这个卡车来运货物，我们给的总运费一定大于卡车及运输公司运营的成本，不然人家就倒闭了。

按照图森的意思，以后我们要运东西，交给物流公司，物流公司找到图森，图森用它的智能物流重卡来运输。这种商业模式在2019年5月21日图森未来与美国邮政的合作中实现落地，美国邮政将运输业务部分外包给图森，图森用智能重卡完成包裹的运输。

在做人工智能之前，CEO陈海波已有多次创业机会，有Helmsman澳大利亚恒盟有限公司，据官网介绍主要业务为从澳洲向中国出口矿产及肉类，亿百葩鲜进口食品（上海）有限公司，主营生鲜食材。

而如今的深兰科技（上海）有限公司正是由曾是奶粉代理商的上海澳添励乳制品有限公司更名而来。

类似于这种CEO拥有多个行业创业经历的公司来说，在作者看来，他们的基因决定了他们在市场在宣传上的优势，他们会更了解如何造势，如何利用舆论掌握风向，他们有一套套路，在套路里行走的不是非无人驾驶不可，即使现在的风口是双人驾驶，他们也能整的风生水起。

近期在货运自动驾驶最高调的公司非嬴彻科技莫属了。嬴彻科技是自动驾驶公司里成立最晚的公司（2018年4月），但发展速度一点不亚于其他公司。

从2019年4月初核心团队亮相到6月参加亚洲CES展会，该公司一直积极活跃于各大展会，与各物流企业成立干线物流联合创新中心、邀请物流人体验智能物流重卡。

可以看出嬴彻科技跟物流终端客户的交往十分密切，且PR一直做得响当当，这一切的背后看看它的出资方就一目了然了。

▎物流基因

嬴彻科技的官网上有单独一页介绍他们的股东，G7、普洛斯和蔚来资本。而G7总裁马喆人直接出任嬴彻科技CEO，负责嬴彻科技的整体事务管理。

嬴彻将自己定位于“一家专注于自动驾驶卡车网络运营的公司”，与图森为代表的运营不同的是，他们的运营更偏重在“网络”，网络的背后是生态链，是整个物流产业。为何他们有勇气提出这么大的概念？

因为他们的基因就是物流产业。G7是中国最大的商用车管理平台，普洛斯是全球领先的物流基础设施与解决方案提供者，物流车队的资源他们应有尽有。

所以纵观嬴彻所举办的大活动：成立“中国首家干线物流联合创新中心”、邀请物流企业高管试乘L3级自动驾驶卡车等等，都跟物流企业来往密切。

俗话说“背靠大树好乘凉”，与其说G7与普洛斯投资了嬴彻，不如说G7与普洛斯联合成立了一个自动驾驶部门。

每件事都有它的两面性，嬴彻在接受股东们大量恩惠时也应该想到公司的自主性问题，G7与普洛斯较传统的基因能否成功培育出一家成功的自动驾驶公司，这种穿个马甲成立新公司的方式到底能否改变基因决定论也将成为后人值得关注的地方。

▎技术基因

希迪智驾是自动驾驶圈子里比较低调的一个存在，低调的原因也跟这家公司的主要领导人基因有关。

希迪智驾的CEO马潍，在担任希迪智驾CEO之前是德州仪器基尔比研究院系统研发总监，一直在国外工作了20几年，是典型的技术出身代表。

所以他们公司低调的原因一方面是老板是技术出身，并不喜欢造势，一方面也是因为老板来自国外，他一开始并不是中国自动驾驶圈内人士，所以也不会受到媒体的主动青睐。

主线科技和飞步科技的CEO也是技术出身，前者CEO张天雷是从百度出来，师从自动驾驶鼻祖李德义院士，后者CEO何晓飞作为前滴滴研究院院长、前滴滴无人驾驶项目创始负责人，二人公司都自带光环。

即使他们自己不宣传（实际上他们自媒体也不像花了心思的样子），外界还是格外关注。

除开CEO马潍，从希迪智驾的多篇报道里可以发现，该公司大部分管理人员来自国防科技大学毕业的博士。

这所学校跟别的学校很大的区别就是它由中国共产党中央军事委员会直属，里面进行军事化管理教学，军人+技术的领导班子基因，决定了希迪智驾更侧重于研发与执行。

这在研发阶段非常有优势，在新技术面前，唯快不破，谁能更快地交出成果，谁就会得到市场的青睐。目前希迪智驾定位于一家产品公司，希迪智驾总经理在接受爱分析的采访时说，他们不做运营，他们要跟主机厂共同开发一个产品。

第一步是为主机厂提供技术服务，相当于卖自动驾驶解决方案，第二步是与主机厂共同设计一款车，变成一个代工和定制模式。

这是一条与大多数自动驾驶公司都不同的道路，如何找到愿意合作的主机厂，如何制造出符合车规级的产品都是希迪智驾需要考虑的问题。

▎总结

在商业模式上来说，货运自动驾驶公司有提供自动驾驶解决方案、提供一整套自动驾驶货运车、提供自动驾驶运营服务三种。

但就目前阶段，大家殊途同归，主要通过提供自动驾驶解决方案获得营收，但“三大件+Apollo开源代码”的存在又使这种商务模式缺少技术壁垒，形成不了核心竞争力。

这么多人都来研发自动驾驶，谁能最后胜出在作者看来取决于以下2点：

1.谁能最先找到一条长期且持久的商业模式，将定义这个行业的标准。

2.在创业初期，投资人投的是创业的人。谁的领导层更有战略眼光，谁的团队更有干劲、冲劲，能够赢得投资人的信赖，将赢得时间。（文/卡家号：吴明智）