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新中国正式迎来自己的70岁生日。70年弹指一挥间，一花甲崎岖汽车路。新中国70年来，汽车工业发生了哪些变化？欢迎继续收看本次特别节目。
上世纪九十年代，世界格局发生重大转折，当时世界上最大的社会主义国家在短短几个小时之后就变成了一盘散沙，世界也不再是一方牵制一方，东风压倒西风，而是一股超级势力和众多英豪竞相比武的世界。
早在80年代后期，原兵器工业部下属的重庆第256工厂仿制过一批以梅赛德斯-奔驰NG2026A为原型车改造而来的铁马牌XC2200系列军用越野汽车，同时，原兵器工业部引进了奔驰NG80系列的中期改款车型，并在旗下的内蒙古第一机械制造厂生产重型商用车，而生产的商用车品牌被定名为“北方-奔驰”，也是今天北奔重卡的前身。
北奔NG80系列的驾驶室很有辨识度，相比起斯太尔91系列棱角分明的驾驶室外观，NG80则更要圆滑一点。方向盘堪比脸盆，内饰也开始大幅度采用黑色塑料包覆。特别是向下翻转的前格栅和比茶缸还大的车标，使得NG80独具一派。在那个满大街还是141和“大玻璃东风”的时候，拥有一辆斯太尔就已经够牛掰了，要是有人开着一辆北奔，那绝对是这条Gai上最亮的那颗星。
除了西欧型男北奔NG80，还有极具东欧风情的太脱拉T815系列。时间轴拉到1985年，当时的长征汽车制造厂就已经通过技贸结合的方式在国内小批量组装T815系列车型，到了1991年，长征汽车制造厂已经生产出了500辆国产化的T815车型。太脱拉T815系列与其它车型不同之处在于其独有的底盘结构-中央脊骨式套管车架、摆动半轴式车桥和大排量风冷柴油发动机。
90年代中期，长征汽车制造厂与捷克方面取得新进展，开始生产T815前期版本车型，90年代末期的驾驶室改为三菱技术T850驾驶室，并一直生产到现在。有趣的是T815国产化车型以长前悬车型居多，而短前悬车型则多为进口车型。
90年代初，第二汽车制造厂引进了原日产柴油汽车工业公司CONDOR系列载重车驾驶室成套技术，东风第二代民用车系列EQ153正式面向市场。当时，EQ153主要搭载美国康明斯技术的B系列柴油发动机，最大载质量8吨，俗称“八平柴”。随后，按照国家对于汽车型号编制的要求，EQ153更名为EQ1141G型，并以此为平台拓展出不同吨位和用途的底盘。直到新世纪后还被广泛使用。
1995年，第一汽车制造厂与青岛汽车制造厂联合引进日本三菱汽车公司T850驾驶室模具及相关技术，打造了一汽解放第三代卡车：CA150PL2型。作为一汽解放从长头驾驶室向平头驾驶室切换的重要车型，CA150PL2在一汽解放的车型体系中有着不可替代的地位。
之后的1997年，第一汽车制造厂又推出了载质量9吨级的平头卡车-CA1170P2K1L2型，俗称“九平柴”。搭载德国道依茨技术柴油发动机，载质量提升，成为一汽解放向重型卡车市场进军的重要铺垫。同年，总质量16吨级和总质量30吨级车型同步推出，使一汽解放的产品线进一步扩大。
21世纪注定是充满挑战和机遇的世纪，伴随着我国成功加入世界贸易组织后，中国汽车工业的加速发展，对于卡车行业来说，更是一次全新的变革。21世纪的卡车界存在着老前辈的“三驾马车”和后来居上的“一支独苗”，分别是重汽斯太尔王、一汽解放四大系列、天王系列、陕汽德龙F2000和福田欧曼雄狮系列。
最大的特点在于为了追求称在性能和动力性能，其动力总成都不约而同的使用了斯太尔技术。由于同质化现象比较严重，以及真正的重型车市场还尚属空白，各大厂商都在积极研发新车型。
2004年，一汽解放独立之后的第一款全新车型，也是真正意义上的重型车-第一代奥威系列面向市场。驾驶室外形继承了四代卡车的圆润饱满的设计元素，同时后视镜改进为一体式车门框架后视镜，前下视镜与副驾驶一侧的后视镜共用一个支架。奥威当时上市仅配备了第一代CA6DL1系列7.7升柴油发动机，最大功率有310马力。变速箱和驱动桥也全部自产化，保证了整车性能的一致性。
2005年，东风商用车也借原上级公司东风有限与日产合资的背景，给新款重型车用上了UD QUON的驾驶室，并且“两条腿走路”，把牵引车和载货车取名东风天龙，工程车取名东风大力神（后更名为东风天龙KC），一并上市后，在业内引起强烈反响，更是荣获第一届中国国际卡车节油大赛节油冠军等多项大奖。
初代东风天龙的外观沉稳保守，与同时代卡车相比更显曲度，内饰上也采用了当时日本卡车常用的环绕式仪表台，地板凸起位置设置成驻车制动手柄和储物空间，卧铺也进行了相应的拓宽处理。当时东风天龙主打的还是以风神DCi11系列柴油发动机的车型，扭矩相对于同级车型不是特别突出，但是对于当年的公路运输环境来说仍然十分够用。而东风康明斯发动机也作为其选装配置。
2006年，福田欧曼的新车型-欧曼ETX开始大范围的进入卡车行业。欧曼ETX在保留原有雄狮驾驶室圆润饱满的设计风格和四点悬浮式减震设计的基础上，又对其前脸主要特征进行重新设计和优化。
内饰采用了对称式设计风格，与当年的某些高端乘用车有着异曲同工之妙。动力总成也是早已烂大街的潍柴黄金动力链，后来开始装配奔驰技术的轮边减速驱动桥，并加入了几款康明斯发动机，扩展了细分市场。并且欧曼ETX还分成三六九等，标载运输找6系，拉的多点用9系，轻泡载货看5系，城际物流选3系，进一步把握各大用户的实际需要。
2007年，一汽解放跨时代的下一代重型车-解放J6正式投放市场。作为真正意义上的自主品牌卡车，解放J6的设计独树一帜，不仅细腻饱满，还更具刚毅正直。早期车型搭载第一代CA6DM奥威11升系列柴油发动机，最大功率达到了420马力，首次搭载AMT变速箱，并推出了平地板车型。
2011年获国家科学技术进步奖一等奖，并仍在继续生产，2010年、2011年、2012年、2013年分别进行小改款，直到2017年推出新设计的全面改款车型。
21世纪充满了机遇和挑战，面对全球化的市场和快速发展的中国卡车行业，各大卡车制造商使出一股力气，争先恐后地开发新车型和新技术，来应对未来的市场发展和公路运输需要。2007年，注定是一条新分水岭的开始，中国第二批商用车合资制造商开始登上舞台，“你方唱罢我登场”。预知后事如何，请听下回分解！（文/卡家号：开卡车的乐迪）
