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分享给大家我的想法，让大家给与我成长的建议。
早在2017年我就听见很多卡友抱怨跑车越来越难，大家都在说希望明年可以好一点，我们或许再坚持坚持就能跑出来。
但是，随着时间一点一滴的流逝，散户的日子还是越来越艰难，2019年已经过去了接近一半的时间。我在想是不是散户们的路真的已经走不下去啦，货运散户该往那里去呢？
目前，市场糟糕是针对大多数人的，很多人目前跑车一个月下来除掉各类开支，能够剩下自己个人的工资再多3000的都算可以的。如果换到很多贷款车身上的话，很多贷款车需要借钱来还贷款。
那究竟是为什么会存在这样的情况呢？从我的个人理解来看，一是运力过剩，二是司机之间恶性竞争，三是时代发展趋势所在，散户注定会因为成本问题退出市场，物流业也会迎来高度专业化！
在面对这种发展大势之下，我想谈谈心中比较理想的散户转型选择……
说到做一个职业司机的好处，我以前的文章中也有过提及，但是没有详细的说过。今天我们就一起来说说他的好处与弊端吧，希望大家对于我的错误观点给与指正！
（1）首先我们谈加入物流公司做职业司机其实门槛并不低，在技术和证件的齐全方面也有要求。这样一来收入并不会低，以A2为例目前市场价底薪8000加上各类提成，可达到10000到12000左右；B2底薪在6000加上各类提成，可以到达7000到9000元。
同时，在很多物流公司可以享受到五险一金的待遇，节假日加班有补贴，比做散户会轻松很多很多！
（2）风险指数大大降低，我们的操心程度远远低于自己经营卡车。因为不需要担心卸货、不需要担心被货主欺负、不用承担车辆各种维修、保养费用，免去了我们自己养车的一切麻烦，只需要考虑把车开好，保证出勤率、车辆状况良好即可。
（3）俗话说“背靠大树好乘凉”，在大物流工作，只要我们到达一定的年限就可以享受退休工资，到自己的晚年也可以有比较不错的收益，足够让我们自己过上舒服的晚年生活。
但是，这个可能需要在企业工作的时长足够才行，或者是企业给你缴纳了足额的基本养老金才可以享受。
（4）说完做职业司机的好处，自然需要谈谈需要注意的问题，我们需要考虑和注意的就是要签订用工合同、确保自己的权益得到保护，和自己的劳动所得不被随意克扣，付出与收益成正比。
目前，很多中小物流企业都在招兵买马，许多自身实力不足的企业就开始吸引社会车辆加入。这样的加盟也不失为一个机会，因为很多中小企业依靠多年经营已经具备相当稳定的货源。
我接下来就和大家谈谈关于带车加盟物流企业做包月运输的事吧，谈谈他的利与弊是哪些！
（1）对于带车加盟我们最先看的就是收入，当然会选择收入给的最丰厚的哪一家。这对于我们来说当然是无可厚非的事，因为收入稳定就是我们加盟的目的。同时，我们需要注意运输合同中的条款，要避免合同陷阱，让我们拿到的只有空头支票！
（2）面对压运费这件事需要注意，很多公司为了将车辆固定下来，都会选择压1到3个月的运输费用。这样即使后面，我们在面对很多不平等条件的时候，脱身也非常困难。在签订合同的时候就需要考虑的，条件都要讲清楚，不可以模糊了事。
（3）考虑我们是否可以长期运输，防止被物流公司过河拆桥。我的父亲曾经和一群朋友曾经为一个小物流运输化肥，但是在小物流生意有起色之后就开始驱逐我们。最后要求还要继续拉货的车必须换他们公司的车，让他们吃高额的回扣。
总之，目前的市场环境能够带车加盟物流，找到固定货源是一件好事。但是我们也要擦亮双眼，防止被别人利用和欺骗。
最近，我认识的很多人都在筹划组建车队，大多是3-5个好朋友的车组织到一起。然后大家一起分享自己熟悉的货源，形成比较固定的线路，组织出自己的小车队来面向货主接活。这个也是我比较推荐的一种，也是具有自由和发展潜力的一种路。
我来分析一下这条路为什么是比较合适的一条，原因有如下几点：
（1）彼此熟悉和信任的朋友才愿意走到一块，大家有信任的基础。更加容易长期联合，不存在被操作和指挥的，运输活动自由度较高。
（2）进行了零散货源的再次整合，这样有助于形成固定的运输线路。对于给大家带来较为稳定收益、降低被外界车辆插足的风险。
（3）发展的前景比较广阔，朋友带朋友这样的发展模式会很快壮大车队。这也是这种熟人组建车队的优势，一旦规模上有较大的突破，在地区的影响力也会提升，可以吸引更多货源和车辆加入。
说完了这种模式的几个有点，我们也无法逃避他的弊端。这种模式发展与人离不开，在前期的互相信任、后期的利益分配、车队管理上面都存在着发展风险。
今天，关于货运散户在这个社会分工越来越专业化的时代，该如何选择自己未来走向的讨论就到这里吧。总结性的说来，假如你决定不做个体，假如物流做职业司机会是不错的选择；假如你不想放弃自己养车，那么加盟大物流，或者组建车队，最重要的就是要培养自己的固定货源。
好吧！我是来自贵州的小王，今天的文章就到这里，我们江湖再见！（文/卡车之家特约作者：长路漫漫）
