新GB1589催化剂 铝合金车轮将迎第二春

【卡车之家 原创】由交通运输部、公安部联合发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》即将正式实施，将按照新版GB1589规定最大允许总质量标准执行。新规将六轴半挂车的最大限重由之前的55吨调整为49吨、6×2六轴半挂车型降低至46吨。所以如何减轻车身自重成为用户关注的焦点，作为主打轻量化的铝合金车轮再次被推到了风口浪尖。

新政作用 优势明显

车轮作为连接车轮和车轴的旋转组件，担负着承重、传动、散热等重任。除了要具备一定的强度外，还要满足轻质、耐疲劳、动态平衡等条件。与钢车轮相比，铝合金车轮的重量更轻，在尺寸和强度相同的情况下，单个铝合金车轮的重量仅相当于钢车轮的一半左右。

以目前国内常见的6×4的半挂牵引车共计22个车轮为例，传统的钢质车轮每个在50公斤左右，而同规格铝合金车轮每个只有25公斤左右，如果整车全部采用铝合金车轮会比普通钢能够车轮减轻550公斤左右的重量。铝合金车轮重量更轻，也就意味着车辆可以多装半吨的货物，为用户创造更多的收益。

轻质的铝合金车轮不仅使车辆动力表现更优，而且可显著提升车辆的节油性能和车轮的散热性能。铝的热传导系数是钢的3倍，优异散热性能，可以有效降低了因轮胎过热引发爆胎的风险，可提升车辆整体的安全性。

但一直以来，因为铝合金车轮高于钢几倍车轮的售价，使得其市场的普及速度和程度并不明显，大部分用户受制于一次性购买成本的考虑，对铝合金车轮的热衷度并不高。此次新标准的发布，很多生产厂商也以降低售价作为抢占市场的突破口，那么新政究竟能否成为铝合金车轮发展的“第二春”呢？