BZ-38加油车是基于嘎斯- AAA底盘研发生产，开始于1938年。这种加油车主要用于苏联空军部队的油料运输和给战机加油，该型加油车配有一个1350升容积储油罐。
20世纪30年代，苏联制定嘎斯60卡车设计指标，就充分地考虑了当时苏联落后的道路条件。当时各国都热衷于半履带载重卡车，认为有很好的通过各种道路的能力，实际上这种车更多综合和轮式和履带式车辆的缺点：嘎斯60就是结合嘎斯AA卡车和法国雪铁龙半履带车的悬挂系统。到1939年底，苏联共生产了大约700辆嘎斯60，这批卡车正好赶上了苏芬冬季战争。与苏联在这场战争的表现一样，嘎斯60故障百出，使用情况十分糟糕。尽管如此，由于苏德临近战争状态，该型卡车并没有中止生产，在1940年又交付给苏联红军大约200辆。
主要性能：
重量：1300kg
尺度：长5.3m，宽2.04m，高2.08m
乘员：2人
发动机：4缸
变速箱：前四后一
速度：35公里/小时
燃料：100升
嘎斯-65半履带卡车其实是一款不成功的车型，它主要的改进思路就是把现有的嘎斯-AAA卡车后轮换成半履带。这个想法是1939年9月由赫鲁晓夫提出的，当时他率领军队进入到乌克兰东部。在大雨中他看到军用卡车陷在泥泞的土路上动弹不得，而坦克却能行进，“如果把卡车的橡胶车轮换成履带……”赫鲁晓夫的命令很快得到实现。1940年1月，一批嘎斯-AAA卡车后轮被替换成半履带，嘎斯-65半履带卡车诞生了。嘎斯-65和嘎斯-AAA除了后轮不同其它完全一样。事实证明改进是不成功的，一般卡车结构根本不能满足半履带卡车的使用要求，嘎斯-65频繁的故障和结构失误是半履带车辆中的典型，军队给出的结论是：“根本不适合使用”。近2000辆嘎斯-65半履带卡车被迫返回工厂拆除了半履带后轮重新变为普通的嘎斯-AAA卡车。
