北奔重汽成长的烦恼? 三评北奔现代合资

举杯敬风尘

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近来，包头北奔重型汽车有限公司（以下简称：北奔重汽）一方面加紧推广其最先研制生产的北奔V3重型卡车；一方面加快了和韩国现代自动车株式会社（以下简称：韩国现代）的合资谈判。北奔重汽总经理王世宏先生在接收记者采访时说：“北奔与现代商用车的合作正在接触中，北奔看中的不是现代商用车的技术，而是现代的系统集成、体制机制方面的优势。”同时，王世宏先生再次重申准备引进韩国现代的重型卡车柴油发动机技术的构想。那么，北奔重汽在多方并不看好的情况下，为什么执意推进和韩国现代的合资谈判呢？

●  羊群效应？

    建国六十年以来，我国的重型汽车产业先后经历了三次发展高潮，第一阶段是1960年—1977年，在这一期间我国的重型卡车技术主要来自于引进卡车产品的仿制，以及少量的整车技术引进。形成了黄河、红岩、长征、东方红和延安等五大品牌，其中黄河系仿制自斯柯达；长征系仿制自太脱拉；东方红系仿制自贝利埃；红岩系全套引进贝利埃技术；延安系仿制技术和引进技术的交融。在此期间，我国重型卡车产业初步奠定了基本格局。

    第二阶段是1978年—1989年，在这一期间我国的重型卡车技术主要来自技术引进和少量自主研发。我国先后引进了罗曼、太脱拉、斯太尔、奔驰和日产柴等五种国外重型卡车技术，除此之外还引进了康明斯、道依茨等车载柴油发动机技术。经过这一轮发展，除了传统的济汽、川汽、陕汽和长征得到了罗曼、太脱拉、斯太尔等整车技术，以及康明斯车载柴油发动机技术之外，兵器工业部所属的企业引进了奔驰整车技术和道依茨发动机技术；传统的中型卡车企业东风汽车公司引进了日本日产柴中重卡技术。在此期间，重型卡车技术引进都是以政府和行业部门主导的，往往一种技术许可多家企业生产，这也造成了相当长的时间里我国重卡产业同质化严重，为日后又一轮技术引进埋下伏笔。

    第三阶段是2003年—2010年，也许有人会说，为什么从1990年-2003年期间我国没有再引进重型卡车技术。笔者想说：一、八十年代引进的重卡技术需要一个消化吸收的过程；二、在此期间，我国的重型卡车需求量有限；三、我国经济的转型是私营经济得到快速的发展，价格低廉的中型卡车首先成为市场的主流。进入新世纪之后，以中国重汽和沃尔沃合资为标志，我国的第二轮重型卡车技术引进高潮开始，由此我国重型卡车技术发展的第三阶段到来。传统的重卡企业中，中国重汽和沃尔沃、陕汽集团和德国曼、重庆红岩和意大利依维柯；传统的中卡企业中，东风汽车和日产柴；传统的轻卡企业中，福田汽车和德国奔驰、江淮汽车和韩国现代、重庆庆铃和日本五十铃；传统的乘用车企业中，广汽集团和日本日野、长安汽车和德国大众（意向）；非汽车企业中，中国恒天和荷兰达夫等。

    笔者认为，引发这一轮重型卡车技术引进的原因：一、我国加入世贸组织之后，出于国外资本力量的恐惧，我国的所有产业都希望找到一个靠山。二、我国经济的高速发展，培育出巨量的重卡需求，国外产业资本借助世贸组织的政策优惠，迫不及待地想分享中国经济的蛋糕。三、社会资本不断进入重卡行业，而这些对重卡产业陌生的力量同样更希望找到国外的重卡企业作为靠山，由此引发了新一轮的中外重卡技术合资合作高潮。

    但是我们应该看到，在这一轮合资的潮流中有很多不尽人意的地方，而或说合资合作并不是真正解决我国重卡产业自身发展的根本动因。这样一个席卷整个重卡行业合资合作潮流的背后，是我国重卡行业在超载文化中浸淫太久，远远偏离“安全、高效、环保、节能”世界重卡产业主流价值观之后的迷茫。与其说合资合作是我国重卡行业寻求技术进步的途径，还不如说是一种恐慌之下群体寻求一种心理安慰！北奔重汽寻求与现代商用车的合资，就好像当下一些小女孩还没有来月经的时候，就天天想着把自己奉献给谁，等到有一天有嫁入豪门的机会，才知道当初的冲动是无可挽回的伤悲！

●  永不独行

    北奔重汽寻求与现代商用车过程中，其领导人一再阐述他眼中韩国现代在系统集成方面的优势，仿佛不解决这个问题北奔重汽就无法实现其“”的目标。然而笔者想说的是，相对于那些国内外那些成熟的大型商业汽车供应商而言，北奔重汽缺少的不是良好的总成零部件资源，也不是后续发展资本的问题，更不是所谓系统集成问题。在于经过连续几年的高速发展之后，北奔重汽已经到了企业核心价值观缺失的地步，而或说北奔重汽究竟要往哪里去，北奔重卡的产品究竟要赋予社会什么样的价值印象？

    如果我们审视一下国内卡车市场上各大重卡供应商，我们就会发现排名在北奔重汽之前的企业大多有一个清晰的发展方向，他们的产品也都有一个准确的定位。以我国重卡产业第一集团军的三家企业为例：一汽解放在放弃和德国奔驰的合资计划之后，以一种近乎决绝的方式整合旗下的中重卡资源，以长春汽车研究所（一汽集团技术中心）为核心，以道依茨一汽大连柴油机有限公司为窗口，以一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂为发力点，以潍柴动力为外部战略合作伙伴，发展出解放J5和解放J6两大门类中重卡产品序列。其锐意打造的“自主核心技术”价值体系受到各方面的赞许，解放J6重型卡车在去年获得“中国汽车工业科技进步特等奖”，与其说代表了其技术的进步，还不如说是高层管理部门对一汽在发展自主核心技术坚决态度的一种嘉许和奖赏。

    与一汽解放什么核心技术都要自主发展不同，东风汽车公司显然在“拿来主义”上深谙其间妙处。众所周知，东风汽车公司主打产品东风天龙重卡的发动机主要采用雷诺技术的DCI11和康明斯系列产品；变速器主要采用日产技术的大同齿轮和斯太尔技术的法士特；车桥来自于美国德纳技术和日本日产技术，驾驶室是日本日产的技术。然而这些“七拼八凑”的技术到了东风汽车手中，却变成了畅销产品，并且在市场上的口碑还相当不错。东风汽车的这种“吸星大法”已经成为了其发展的重要手段，今年上半年借助重卡市场重心转移的机会，东风汽车凭借着天龙重卡在牵引车市场上的良好表现，实现“弯道超车”战胜中国重汽重新夺回重卡市场“老二”的地位。

图为现代HD1000重卡

    如果说一汽解放是一种决绝的自主力量获得认可，东风汽车以“吸星大法”融合技术进而贴近市场获得成功的话，中国重汽十年来涅槃重生则是左手为拳右手为掌，一方面不断吸收沃尔沃和曼的技术，一方面以一种极为暴力的态度发展核心总成，另一方面利用自己协作企业多的优势延伸市场宽度，所以创造出中国重汽在改装车市场上的霸主地位。近两年，这个企业在不断巩固改装车市场地位的同时，还在以全新的A7重卡锐意打造中国的“公路之王”。 在不被人看好的背景下，中国重汽（济汽）那种果敢的抉择和坚决的执行力所营造的那种精神成为中国重汽成功的一种信仰。

    迄今为止，尽管一汽解放、中国重汽和东风汽车在中国卡车市场雄踞前三，但是应该看到北奔重卡因袭北方奔驰的血统，在国内高端卡车市场上一直是唯一可以和欧美重卡产品相媲美的品牌。王世宏先生倘若非要在北奔重卡产品上加上所谓韩国血统，无疑是在一个鲜美的羊肉火锅中加上遮腥掩臭的泡菜。不单难以和身前的巨头们相抗衡，亦有失去高端市场号召力之虞！

●  结束语

    近三十年来，由于在兵工系统内部的重卡产业一直处于不明确地位，并且无论是原来的北方奔驰，还是重庆铁马，抑或今天的北奔重汽都缺乏一个具有广泛影响力的精神领袖。导致北奔重汽究竟要做大做强，还是做专做精，而或说北奔重汽的企业价值理念极为模糊，以至于今天北奔重汽领导层面对兵工系统所属的良好内部重型汽车资源，缺乏一种决绝的整合欲望，反倒逐末舍本，妄求依靠一个本身在商用车业务发展极为平庸的韩国现代，成为国内重卡产业三强。笔者不禁为此感到一种深深的悲哀，问题在于倘若这一次北奔重汽走错了路，上帝还会像2003年那样给你一次重生的机会吗？

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