日前，随着包头北奔重型汽车有限公司（以下简称：北奔重汽）第二总装厂的开工建设，该公司预计今年底形成年生产10万辆标准重型卡车的产能，如果销售工作进展顺利的话，北奔重汽在不远的将来有望比肩一汽解放、中国重汽和东风汽车，进入国内重卡市场第一集团行列。该公司总经理王世宏先生对与韩国现代就重型卡车合资项目也充满了期待，然而笔者不得不再次对王世宏先生的乐观态度产生忧虑。
图为北奔重卡
● 现代的光环与鬼话
在很多人眼里现代汽车的崛起，是一个名副其实的神话，但是笔者想说的是一个国家汽车工业的发展和本国的经济发展，特别是以高速公路为代表的基础设施建设是密不可分的。1976年，作为兑现竞选承诺，朴正熙领导下的韩国政府决定修建从首都汉城到釜山的高速公路，同时将汽车工业发展作为政府的一项主要工作。至于高速公路对汽车工业的促进，我想引用一位朋友的话：“二次世界大战之后，德国的汽车工业之所以能够迅速崛起，有两个原因，一是德国有世界上最好的工科教育；二是德国人对高速公路的建设一直有一种超乎寻常的热情”。“马歇尔计划”完成五年以后，德国汽车年度生产量突破了100万并且超越了英国。对于现代汽车来讲，有一个不争的事实，在首都汉城到釜山的高速公路修建之前，它只是一个汽车修配厂，而或说是一个汽车装配厂。
首都汉城到釜山高速公路的修建，让现代集团旗下的现代水泥和现代建设发了一笔横财，最重要的是高速公路的建设让韩国汽车工业迅速提升。韩国现代终于摆脱了KD和CKD福特汽车的历史，借助日本三菱的动力系统和传动系统开始研制自主知识产权车型。一个有意思的现象是：1990年中国内地第一条高速公路——沈大高速公路建成通车，1992年一汽集团在奥迪100的底盘上研制成功“小红旗”CA7220轿车，这与当年现代以日本底盘研制“小马”汽车的过程，有异曲同工之妙。
不同的是韩国政府对国产汽车的扶持政策到了一种极为变态的地步，而在中国合资企业生产的桑塔纳、捷达和标致507成了标准的公务用车，政府对于一汽的积极举动在政府采购、税收优惠等政策上的支持可以说几乎为零。（从这个意义上来说，中国汽车工业企业的生命力是值得赞赏的，特别是后来上汽集团“知耻而后勇”并没有一味的根在大众和通用的屁股后面，历经三年多的努力打造完全自主知识产权车型，在2009年底实现荣威550单月销量过万是值得赞赏的。因为它是上汽是在没有政府全国性公务采购、税收优惠等政策支持的情况下，集合上汽集团国内外多支研发力量，利用在合资企业锻炼出来的娴熟市场消费心理把握、形象策划、营销定位和质量管控，冲破了速腾、明锐、卡罗拉、轩逸、思域、科鲁兹等合资企业外国品牌成熟车型的重重包围，使荣威550成为主流畅销车型。）
如果说高速公路的修建、本国政府的政策倾斜，是韩国现代崛起的根本因素的说法还存在纰漏的话，那韩国国民气质无疑也是重要的因素。1970年，福特谋求在和现代汽车合资事宜上试图突破50：50股权限制的举动，被韩国人视为得陇望蜀式的侮辱，进而选择外聘英国利兰公司的技术力量进行自主研发。尽管此后近二十年里现代汽车以廉价车的面目大量出口，受尽了西方汽车行业人士的嘲笑，但是那种强烈自尊影响下执意发展自主品牌的决心，使韩国人经受住了三次大的经济危机，成为世界汽车产业不可忽视的一支力量。
而在我国一些企业为了眼前利益在困难面前失去了血性，如果说一汽集团不停的把奥迪100、皇冠、马自达6等底盘改装成自主品牌的行为，算得上是“屡败屡战”的话，那么东风汽车先和日产合资成立“东风汽车有限公司”，然后让“东风汽车有限公司”再和日本日产合资一遍，于是结出日产汽车占64.3%股权的“郑州日产汽车有限公司” 。东风汽车高层“量中华之物力，结与国之欢心”的热情，不去竞选中国足协主席，真是浪费了这份智慧！好在上海滩上那群我们最瞧不起的“阿拉”们还有点血性，伺候了德国人20年人家连老式桑塔纳的平台都不舍得给你，吃不消这份羞辱的“小男人”们赶快跑的英国和韩国去捡破烂。看到今天荣威550这么畅销，我真想骂一句：“大王庄”的小男人们，真会骗老百姓钱！大韩民国能考证出来孔子、朱元璋、李时珍和孙中山，甚至韩寒都有韩国血统，说不定胡茂元和郑周永是亲兄弟呢！
现代在乘用车项目上的光环显然辐射到其商用车项目上，其实现代汽车在商用车项目上特别是卡车，无论是起点、发展历程，还是技术水准并不比国内强。在1987年现代汽车全面引进日本三菱Canter轻卡、Fuso中重卡和Rosa客车技术前后，中国先后引进了罗曼、斯太尔、太脱拉、奔驰和日产柴等五个重卡项目，还引进了日本五十铃N系列、三菱FC3驾驶室和日产H40、H22驾驶室等轻卡技术，还先后引进了德国尼奥普兰、MAN和奔驰等大型客车技术。
和中国的卡车在上个世纪90年代历经磨难相似，韩国的重型卡车同样深受“心脏病”和质量不稳定的困扰。由于缺乏过硬的发动机技术，现代汽车不得不在2000年之后，先后和戴姆勒·克莱斯勒集团、美国白令卡车等国际先进的卡车企业进行合作。这期间在韩国重型卡车产业，引进奔驰重卡技术的双龙破产；倡导自主研发重卡技术的大宇被印度塔塔集团收购。在此期间，先后引进双龙重卡技术的上海汇众；引进现代重卡技术的江淮汽车都不得承受核心技术欠缺失的痛苦。不是韩国人故意折磨上海汇众和江淮汽车，而是因为“地主家也没有余粮”。
如果说王世宏先生很喜欢韩国技术的话，我倒建议王世宏先生利用其内蒙古第一机械制造（集团）有限公司副总经理的身份，引进韩国现代重工旗下88式主战坦克的技术，把中国自行研制的99式主战坦克技术KO掉。你看人家韩国88式主战坦克，火炮是引进德国莱茵金属70年代的技术；发动机是引进德国奔驰-安特优（MTU）八十年代技术；车体和行走系统是美国克莱斯勒八十年代技术。你看这些技术经过韩国现代这样的“二把刀”消化吸收后，再出口到中国装备人民解放军，啧啧……又光鲜又体面，就是不洋气，因为韩国人既不是东洋人，也不是西洋人，可惜了啦，否则内蒙古第一机械制造（集团）有限公司生产的韩国88式主战坦克，又可以多一个炒作的噱头！引进现代重卡技术，而不是吸取和借鉴韩国人在汽车产业发展上理念，那么北奔重汽是不是本末倒置了呢？
2010-4-16 02:30 
