总有一款是你喜欢的 七款高端轻卡介绍

    【卡车之家 原创】高端轻卡，这个名词一直萦绕在我们的耳边，而“高端”是一个趋势，是推进国家汽车展业发展的一个进程。随着短途物流的高速发展，高端轻卡将会是一个趋势，近年来国内轻卡厂家看到了这块市场的需求，相继推出了高端轻卡。今天小编就整理了国内7款高端轻卡为大家做一个介绍。

●  凯普斯达

    一直以来，国内的高端轻卡的主导地位一直由庆铃所占据，如今，已经不在是庆铃的天下了，它的竞争对手出现了——凯普斯达。作为日产的一款全球战略车型，在09年登录中国。凯普斯达是日产旗下的首款高端轻卡，曾荣获2007年“欧洲最佳轻型商用车”大奖与日本“Good Design设计大奖”等奖项。

    外观篇

    首次见到凯普斯达的时候，感觉怪怪的，横至的大灯不由得让小编联想到了原装五十铃的N系列车型，也就是今日庆铃700P。大灯的设计不但个性，驾驶室内有一个旋钮，通过旋转可以对大灯进行三级调整，在不同承载量的时候选择不同的档位，让车辆在夜间行驶时视野更好，更安全。瀑布式挡风玻璃让驾驶员的视野感到很宽阔。

    不光如此，国内轻卡中车门拉手基本都是外拉式的，而凯普斯达的外拉手则设计成了圆形外掀式的，显得格外的俏皮。

    75升油箱的“肚量”，对于一款针对城际物流的车型来说，已经足够了。

    内饰篇

    小编个人比较喜欢凯普斯达的内饰，做工很精细，尤其是仪表台，接缝处的做工很细腻，提升了不少豪华的感觉，在这方面国内几乎其它厂家还无法比拟，开关时门的声音也有轿车发“闷”的声音。

    坐在驾驶员座椅上首先看到的就是组合仪表，三个圆环进入眼帘，迈表居中，右侧圆环内是燃油表和水温表，左侧圆环内是……NISSAN标？转速表在哪里，虽然在圆环内有一些指示灯，但是售价将近15万的车没有转速表是不是有点说不过去了。

    转速表的事情不知道设计师是怎么想的，咱们暂且不理会。凯普斯达的另外一个亮点就是驾驶室内的储物空间非常多，看看这中控台，除了音响控制面板和空调控制面板剩下的就是储物格了。

    凯普斯达还在仪表台的两侧装有杯架，这个杯架设计的非常与众不同，因为杯架装在仪表台上，而杯架里面有空调的出风小口，并且带有开关，可以根据需要对饮料进行加热或者制冷。

    凯普斯达的方向盘质感不错，最重要的是。凯普斯达原车装有转向助力泵，操控起来非常顺畅，可以让驾驶员轻松的操作车辆转向。

    动力篇

    外观内饰咱们都看完了，现在到了用户们最关心的动力系统了，看看凯普斯达能给我们带来怎样的欢喜。

ZD30D14-3N高压共轨柴油发动机

    凯普斯达采用NISSAN的ZD30D14-3N高压共轨柴油发动机，这款发动机是NISSAN ZD30DDTi系列发动机最新的一款高压共轨柴油发动机，最大扭矩296Nm，最大功率103kW，最高车速120km/h，而且其发动机还采用直喷高压共轨技术、电子气门、电控喷射系统和EGR废气再循环系统等技术，排放达到国Ⅲ标准并可升至国IV标准，为了满足中国油品，ZD30D14-3N高压共轨柴油发动机还采用了双滤清器设计，通过对燃油的两次过滤，滤掉更多杂质，提高了对发动机保护，让发动机的使用寿命更长。

    相关阅读：早在在1992年2月，NISSANZD30DDTi发动机就已经研究成功了，但是当时并不是装在卡车上，而是装在NISSAN途乐越野车上，也是因为ZD30DDTi发动机的出现，才挽救了途乐这款车型的命运，在当时仅仅3.0排量的发动机，竟能迸发出接近360N*m的扭力，最大可达到170马力，它的出现让途乐越野车备受亲睐。

    凯普斯达的变速箱也算是一大亮点，选择了全球知名的ZF变速箱，虽然相比台湾款的6档变速箱少了一档，但是还比较符合大陆的道路情况。

    凯普斯达的悬挂系统前后均采用变截面钢板弹簧加减震筒的悬挂方式，在保证承载能力的同时也增强了舒适性。

    而制动系统比较有个性，随着车型的变化而变化，短轴车采用前盘后鼓的设计，而中轴和长轴车型则使用了前后鼓式制动，不过不要认为短轴车就高级了，中轴和长轴车型标配排气制动，而短轴车就没有了。并且在ZN5040XXYA1Z车型上可以选装ABS，不过只有这一款车型可以选装。