蓝牌新规执行423天！ 市场中有变化吗？

【卡车之家 原创】2022年1月13号，蓝牌新规正式颁布并于同年3月1号正式执行，新规对于蓝牌商用车的发动机排量、货厢尺寸、轮胎大小等参数均作出了各项规定，并且后续各地车管所严格按照新车标准执行新车上牌检验，可以说现阶段如果哪位卡友想直接购买超规新车上牌上户，基本是不可能的事情。

而根据成都地区近三个月的走访数据来看，传统蓝牌轻卡不论是在新车占有率还是在用车占用率中，出镜数量均有一定程度的下滑，而在经销商的销售端甚至还出现大量蓝牌车型滞销，那么现在市场当中合规蓝牌车型的销量究竟如何？而未来的突破口又在哪里？

在经过多家经销商询问后不难得知，目前行业内主流一线品牌的轻卡产品虽然不断有新车陆续亮相、市售，但是市场的实际销量情况并不乐观，很多车型自打去年年初引入市场后，便一直停放在经销商门店“吃灰”，而经销商对于新车的态度也从原先的批量引入变为少量试卖，这其实和当下市场环境息息相关。

去年大盘因为疫情管控+蓝牌新规等因素影响，很多卡友换车的积极性受到了较大影响，再加上日益高涨的油价和不断下滑的行业运价，目前很多正在从事运输行业的卡友想法高度统一，那就是现有车型还完贷款后尽量运行至报废状态，再购买新车，消费力明显趋于保守。

而一部分经营不善的卡友可能近两年连车贷都难以还清，被迫将车辆抵押至银行或者卖给二手车商，所以目前在二手车端以及存量市场中，正在运营和售卖的车型不在少数。而当下准备入行的卡友大多认为目前货运行业投资风险较大，所以更倾向于选择价格更低的二手车和小微卡车型，定价较高的蓝牌轻卡新车很难拿下新用户市场。

同样在这样的市场背景之下，根据中汽协提供的数据显示，2022年1-12月，蓝牌新规颁布后全年轻卡销量为168.9万辆，同比下降26.5%，而进入2023年1-3月，轻卡销量为47.3万辆，同比去年1-3月下降7.78%。如果这串数字你觉得并不敏感，那我们看看2020的轻卡销量就能得知其端倪，2020年1-12月，轻卡车型全年销售为220万台。

2022年相比2020年整体销量缩减20%，蓝牌轻卡在2020年迎来近十年来的销量巅峰，但从2021年开始，轻卡销量开始连年下滑，虽然2019年轻卡市场受到“大吨小标”事件影响，但可以发现，在整体行业运价较为理想，运单较为丰富，经济高速发展的情况下，政策法规对于用户选车购车的影响力相对较小。

而近两年蓝牌轻卡销量下滑虽然一定程度上受到了蓝牌新规的影响，但是背后更大的原因还是因为行业环境、稳定性持续下行所导致。同样的情况在蓝牌自卸领域更有说服力，成都中集车辆园中某家品牌的小自卸经销商，时至今日只引入了一台新规单胎自卸车型，本以为老款车型会伴随新规进入热销状态，但很遗憾的是，现目前依然有不少的老法规车型仍处于未清空状态。

由于去年年中至今年年初，是全国疫情管控最为严峻的状态，而和小自卸息息相关的房地产行业此前面临大面积停工停产，年后疫情放开之后，全国很多地方出现房价下滑、开发商停工停产的状态，资方手中资金吃紧，国家房地产金融形势不容乐观，这也就间接导致参与建设环节的蓝牌小自卸实际销量受到了巨大冲击。

所以卡车行业的销量实际反映的是我国经济状态的“晴雨表”，资源类运输、进出口贸易、大宗商品运输、绿通冷链运输等行业繁荣时，蓝牌车型会因为转运量、接单量的提升迎来销量高潮，而当这些行业吃紧时，即便是行业出台相应的优惠政策，对于卡车厂家和经销商而言，仍然无法有效获得更多的客户量。

去年对经销商的采访 目前看来已成现实

综合来看，单就成都目前的新车市场现状来看，各家销量持续下滑已成为既定事实，经销商急于卖车套现的念头日益高涨，所以我们不难发现，商用车行业虽然表面上看一片和谐，然而在暗处却早已出现轰轰烈烈的价格战，目前在成都市场之中，8-11万元的裸车价就能拿下主流品牌的4米2蓝牌新车，而某一线品牌的6米8黄牌中卡，其价格仅售12.2万元，可以说比不少4米2蓝牌的价格还要便宜。