蓝牌新规执行423天！ 市场中有变化吗？

而从近两年轻卡的新车市场之中我们也能发现端倪，那就是近一年来上市的新车数量明显降低，经销商大多仍在致力于去库存、降压力等营销方式，而新车比例下降也有厂家的原因。2019年、2020年左右，衡量一台车新车的标准是车型有无配置更新，比如：动力链的小幅度马力提升、舒适性配置、承载力等。

在那个时期，一部分厂家的产品如果涉及以上任何一项细节的改动，都能被送上新闻稿并宣传新车上市，而从2022年起，这种产品的上镜率明显降低，取而代之的则是配置改动力度更大，内外配置更新更多的产品，一方面显得厂家更具诚意，另一方面用户在选择新车时也更有吸引力。

基于这一逻辑，目前我们可以看到，近段时间上市的蓝牌轻卡新车不仅外观变化更大，而且配置的升级力度肉眼可见，比如：疲劳驾驶监测、带有通风加热的气囊减震座椅、折叠式卧铺、全LED大灯组、小八档/AMT变速箱等等配置，可以说各个厂家把自己在轻卡中压箱底的产品、供应商翻了个遍，将产品武装到牙齿。

所以在销量低迷时期，行业内除了充斥着各种价格战、营销手段之外，蓝牌车型配置之间的争端也是水深火热，而这也是厂家为提升产品竞争力，不惜削薄自身以及供应商的利益，向市场妥协的一种手段，而短时间来看，蓝牌车型配置上的争斗也才刚刚开始。

同时除了传统的主机厂以外，我们可以从最近的新闻中了解到，一部分货运APP、动力供应商纷纷开始宣布将进军造车行业，这其中的原因除了整车零部件供应链被各家逐渐打通之外，更重要的是对于企业本身在行业中利益的影响。

近期登上公告的潍柴新能源轻卡以及微卡

从市场角度看，动力供应商宣布造车无疑是迎合市场需求和把握商机的正确选择。随着现阶段新能源汽车市场的快速发展，市场份额增长迅速，因此动力供应商以造车的形式扩大自身产业链并增加盈利空间，也是一种自我保护与转型的策略。试想一下，只做发动机而不触及整车制造，未来所面临的风险会逐渐扩大，而收益则会伴随去碳化进程受到综合影响，这一步棋或将成为未来不少动力供应商的关键一步。

而货运APP宣布造车则是从商业角度想要形成产业闭环，试想一下，一位无所事事的年轻人，从了解到货运平台，到买车加入货运平台，再到通过货运平台赚取收益，如果在买车环节选购了货运平台自己生产的产品，那么无疑将进一步增加货运平台的实际收益，甚至该车未来的运营数据、售后保养都将由货运平台承担监管。

不得不说，在这种“如意算盘”的作用下，普通卡友只会惊叹货运平台为自己的职业生涯所带来的便捷性，却忽略自己已经成为资本运作中的重要一环。

当然从行业角度看，卡友也将受益于更多的供应商、新车进入市场，促使市场竞争更加白热化，产品更加多元化和创新化。而我们预计在产品端，未来将会有更多更为新奇，并且配置更为出众的蓝牌产品登陆市场，对于一部分有中高端购车需求的卡友而言，目前还可以再观察一下市场行情和新车走向。

●  编后语

2022年就有业内人士称，2023年将会是商用车行业的至暗一年，现在2023年已经过去三分之一，从市场销售行情来看，这一言论绝非空穴来风，各种车型从去年年中到今年3月销量持续下滑，直至今年4月才稍有起色，而这期间，有多少卡友卖车转行、经销商破产我们并没有详细数据，但是从货运行业的实际景象中，情况并不乐观。

今年结束之后，行业能够恢复往日的繁荣吗？相信这是很多业内人士所关心的问题，从宏观层面来看，国家经济不可能长期停滞不前，而这其中刨除外界客观因素，各行业复工复产进入正轨后，或许商用车行业才能迎来逆势上扬的局面。而现如今国内的经济状态下，商用车行业以外的这场“风暴”会持续多久，我们难以妄下定论，而上述经销商、供应商、车企等多方的综合行为，或许会间接改变未来商用车的发展模式、产品走向。对于这些问题，卡友们又如何看待呢？（文/杨昊）