干线VS短途 纯电重卡到底适合哪些场景

【卡车之家 原创】纯电重卡的出现，正逐步改变货运行业的生态。然而，大家最关心的几个问题是：它的续航能力如何？充电是否高效？适用哪些运输场景？今天，我们就来深度解析这些关键点，为卡友们解答心中的疑惑。

▎续航焦虑 纯电难以支撑干线运输

首先，电动卡车的续航能力一直是业界关注的重点。理论上，当前主流纯电重卡的电池容量已突破600度电，续航可达500-700公里。

然而，现实中受载重、路况、温度等多重因素影响，纯电重卡的实际续航达成率平均为70%-80%之间，续航往往低于预期。

以600度电纯电牵引车为例，满载情况下在平原地区续航约450公里，而在连续爬坡或低温环境下，续航可能降至350公里以下。这种“理论丰满，现实骨感”的情况，限制了其在长途干线运输中的适用性。

另外，由于目前全国铺设的充电桩针对重卡的较少，上述重卡如何进行一次补能的话，时间往往在2个小时以上，耗时较长。

如此一来，如果运距小于200公里的运输场景，电池容量基本可以覆盖单程或者往返的运输需求，再结合夜间谷电进行充电，成本优势较为明显，此类场景使用纯电重卡较为合适。

但是运输距离如果在500公里及以上的长途干线运输，一方面目前纯电重卡的续航里程无法达成，另一方面没有对应的超充网络，难以支撑高效运营。

▎自建充电桩 实现高效协同

虽然兆瓦级超充技术已能实现15分钟补能至90%，但还需考虑充电桩的可用性、排队时间及电池衰减成本。从目前来看，主要问题在于兆瓦级的超充桩布局并不完善，势必会给用户日常充电造成困难，从而影响运营时间。

但是目前的高速网络当中，虽然全国进行了大面积的充电桩布局，但是针对专门的卡车充电桩少之又少，无疑给用户使用造成了非常不便的结果。

但是在一些典型的场景当中，比如港口、矿场、物流园区、工业园区等，可以在固定的区域建设专用的充电设施，实现车、桩、货的高效协同。

▎资源运输、港口 纯电重卡大有可为

在资源型运输场景中，纯电重卡的经济性优势显著。

今年内，我先后走访过鄂尔多斯煤矿以及潜江的砂石料运输用户，车队基本上采用400-500度纯电牵引车，采用自建固定充电桩的方式进行补能，基本不耽误运营，潜江的砂石料用户，更是利用人休车不休的方式，创下单日运营平均里程700+的成绩。

优势方面，首先是能源的成本相较于燃油或者LNG来说更加的节约，按照充电费用1元一度计算（实际低于此费用），单公里的成本约为1.1-1.5元之间，远低于同场景加注正规油站的燃油车。

其次，纯电车型的整车维护成本相较于柴油车而言更低，据车主统计，大约可以降低40%左右的维护成本。

最后，纯电车型可以享受地方新能源补贴的相关政策以及路权优先。

港口作为封闭运输场景，纯电重卡与自动化码头配合，形成闭环生态。

在港口场景当中，车队可以灵活的选用换电或者充电模式对车辆进行补能，换电模式下，时间仅为3分钟左右，不耽误日常的运营。

充电模式下，如果采用超充桩进行补能的话，时间也可以压缩到15分钟左右。

▎未来展望：短途场景的电动化革命

到2027年，短途重卡电动化率有望突破40%。长途干线运输纯电化是必然，只是基于目前车辆续航里程、充电时长以及充电桩数量等因素无法实现，但随着纯电技术的突破、充电时长的缩减和充电桩的布局完善，这一进程将无限缩短。

政策层面，国家补贴与碳交易机制将加速燃油车替代。

对于物流企业与卡友而言，“短途红利”是关键：在砂石料、煤炭、城市配送等场景中，电动化已是不可逆趋势。当运营场景与电动化技术完美匹配时，燃油重卡已无竞争可能。这场技术驱动的场景革命，正在重塑中国物流的绿色未来。（文/图 霍景春）

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