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看完了空载，我们再来看标载，其测试规则和空载测试相同，不同的是每台车型需要标载后进行测试，而车重均控制在4.495吨附近，所以相对空载测试，标载测试更加接近我们部分卡友的实际运输工况。这里需要特别注意的是，如果卡友日常运输环境更为“复杂多变”，那么这类车型的续航成绩可能还将持续下降。
在标载测试中，排名第一的仍然是江铃乐行E路达，以239mm的标载续航成绩傲视群雄，百公里电耗控制在36.7度电，可见在标载测试中的电耗控制也相对合理。同时，排名前四的车型都可以在标载测试中将百公里电耗控制在40度以内，综合续航达成率在91.3%。
当然在这份榜单中，远程G7E由于是再制造车型（返厂维修），虽然标称是81.1度电池，但是实际测试中仅有60度电左右，其续航达成率和和百公里电耗的数据仍然非常亮眼。
根据第一季的测试经验来看，标载续航测试中，目前在榜的81.1度电车型是市场中购买率相对较高的车型，其100-10%的续航测试中，没有车辆的成绩可以突破200km，所以计划购买这类产品的用户对4S店、厂家、销售的话术要加以辨别。
从测试路线来看，卡车之家新能源栏目组设计途经的道路为平原城市道路、省道、国道等区域，单程沿途共计28个红绿灯路口，该路段沿途并未包含极其拥堵的路段和高速公路路段，车辆在该路线上的平均时速在43-50km/h之间，各位相似工况的卡友可以作为详尽的购车参考。
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