4款高端LNG重卡盘点 全是狠家伙！

▎乘龙H7陆航版 气瓶容积可选3200升

正如前文所言，在燃气价格趋于稳定的市场环境下，油气价差带来的持续收益，正在不断的促使着燃气重卡销量稳定爬坡，而在此契机之下，燃气重卡也由过去的资源运输市场主力转向更为广阔的运输场景，高端重卡的燃气车型也开始大量诞生。

在2024年的东风柳汽商用车营销年会上，一台全新的乘龙H7 LNG陆航版牵引车登场。这辆车的定位很清晰，主打长途干线物流运输，并且气瓶容积最大可选装至3200升，续航里程轻松突破4000公里，实属太卷了。

首先，在动力系统方面，这台乘龙H7 4X2车型搭载的是装车量极高的康明斯15NNS6B580A型号的发动机，15升排量机型，在数据方面，这台车的最大输出功率为427千瓦、580马力，在1000-1400转时可爆发峰值扭矩2500牛米的峰值扭矩。与此同时，在发动机控制方面，康明斯智慧大脑2.0系统可通过智能控制系统，精准控制空燃比，可实现经济性，动力性和排放性的完美平衡。

对于一台定位于快递物流运输的4X2车型，580马力的发动机，加之强大的扭矩输出，可以让整车在起步、爬坡、超车等更加轻松有爆发力，相对而言，在满足燃气经济性的同时，可以进一步提升车辆的平均时速，进而满足高时效的运输需求。

在变速箱部分，这台车装配的是法士特智行F12JZ26A 12档AMT变速箱，头档速比为12.26，最高档速比为0.779。

智行系列AMT变速箱搭载了更加本土化的AMT软件，可实现自动/手动、E/P、KickDown超车、怠速行车、停车回空、发动机超速保护、预选档位等众多功能。同时，这也是集成式变速箱，具备可靠性高，稳定性强等众多特点。

在后桥速比方面，这款车的采用的是3.083速比后桥，为气囊悬架结构。结合其超速档变速箱来看，整车的总速比仅为2.40左右。按照1200转的常用转速来看，这款车的车速直接可以达到95km/h左右。至此，我想这款车以陆航版为名的含义已经不言而喻了。

当然，在储能系统上，这台车也是极其的出彩，其车架上方共计搭载了两个1000升气瓶，总容积达到了2000升。此外，在这辆车的配置清单上，1350升+1350升+500升（总容积3200升）气瓶组合也赫然在列，猜测这样的组合预估就是背置+侧置气瓶结构，续航里程突破4000公里不在话下。

在驾驶室层面，乘龙H7延续了其知名的龙骨框架式结构和高强度钢，安全性更有保障，并且这款驾驶室的定位最初就是高端的干线物流场景，因此在整体的空间表现上还是极为宽敞舒适。

由于这辆车定位于快递运输车型，为了进一步帮助用户控制购置成本，这辆车在功能配置上进行了灵活的调整，展出的这台车型更是主打经济实用，并没有增加太多的配置。不过，这辆车的配置清单非常灵活，有需求的客户可根据不同地区、气候、路况差异进行选择。

--结语--

回看中国燃气商用车的发展历程，是一段非凡的历史。在2000年以前，很难找到燃气车的影子，只有部分乘用车及公共运输领域有少量应用。从早期的气包车到如今的高端车型，从过去的小气瓶到如今的车挂气瓶一体化技术，国内的燃气商用车正在迈向更为广阔的应用场景，无论是技术还是配套设施，燃气重卡已经具备了不凡的实力。

那么，话说回来，以上4款LNG燃气重卡，你更青睐谁呢？欢迎下方评论区留言互动。