看后视镜百年历程 最初竟是为了飙速度?

▎新阶段：让危险看的见 让车也能“看得见”

正如前文所言，后视镜正在经历一场前所未有的技术变革，电子后视镜并不是终点。如果说后视镜前期解决了“让人看的见危险”这一问题，那么后期的方向可能是“让车也能看的见危险”，并且能够参与到主动决策当中。

这一技术并非凭空想象，而是已经逐渐出现在了我们卡车之上，通过软硬件的结合，让车辆行驶更加安全。在2019年12月，欧盟公布了最新的通用安全法规Regulation (EU) 2019/2144(简称新GSR)，其中要求自2022年7月起，新认证的总质量大于8000kg的N2、N3类卡车需配备多种强制性技术，其中就包括Blind spot detection system（盲点检测功能）。

而这一技术正是通过电子后视镜与雷达来进一步实现的。例如，奔驰Actros牵引车搭载的侧面防护系统的Sideguard Assist (S1R)系统，在复杂的交通情况和复杂的交叉口周围尤其有帮助。其核心由安装于卡车后轴位置以及副驾驶外侧的两个短程雷达传感器组成。

当系统检测到卡车副驾驶员一侧的监控区域内有移动或静止物体时，可以直观地警告驾驶员。加之，现阶段奔驰几乎全新卡车均可选配MirrorCam电子后视镜这一选项，因此当Sideguard Assist侧面辅助系统检测到的危险信息可直接显示在MirrorCam的显示屏上，这样可以避免卡车上过多且分散的警告信息而导致驾驶员顾之不暇。

从2021年6月开始，奔驰卡车对这一技术进行了升级，新的主动式侧面辅助系统Active Sideguard Assist（ASGA）配备了一项新功能，在特定情况下可以挽救生命。在功能上，如果驾驶员忽略这些警示信号（无论出于何种原因），并且卡车朝着“移动行人或物体”继续移动，那么，新一代ASGA可以在转弯速度高达20km/h时启动自动制动操作，确保车辆在危险发生之前进行有效减速制动。

电子后视镜虽然现在尚未全面普及，但是关于它进一步的技术探索其实已经迈出了不少的关键步伐。结合电子后视镜、摄像头及其他传感器，让车辆也看的见、看的清危险的技术，也有了很多新的迭代。

比如，沃尔沃卡车正在引入的安全系统，Side Collision Avoidance Support辅助驾驶系统。在雷达和摄像头相互的作用下，这套系统主要集成了三大功能，首先是前方的行人探测，在探测到危险并即将发生碰撞时，该系统可以对驾驶员加以提醒。

而侧面则是利用安装在卡车两侧的双雷达，检测其他道路使用者（例如骑自行车的人）何时进入危险区域，并加以警告。

除此之外，则是结合侧面摄像头及雷达，沃尔沃开专门开发了Door Opening warning(开门警告）。如果行人、骑行者从卡车后方靠近，在卡车打开车门时，车内会出现警示音，以提醒司机注意周边安全，从而避免“开门碰撞”的情况发生。

据悉，该系统将在车辆静止时或发动机关闭后两分钟内可迅速激活，基本上兼顾了我们日常停车、驻车的多种情况。整体而言，这一套系统可以完整的兼顾到前方、侧面以及开门时可能发生的碰撞情况，进而在提升驾驶安全的同时可以对其他交通参与者提供更好的保护。

整体而言，现如今的后视镜正在经历一场前所未有的变革，除了解决基本的视野盲区问题，其正在加速拓展着衍生功能，比如盲区监测、并线辅助、ADAS驾驶辅助等等，正在不断的与整车实现技术融合。

有趣的是，将后视镜的发展的几个关键时间点连在一起，我们可以看到一条清晰的发展脉络。比如，第一阶段，扭头朝后方看，获取后方视野信息；第二阶段，人通过光学后视镜获取信息；第三阶段，人通过电子后视镜获取信息；第四阶段，人和电脑同时通过电子后视镜获取信息，并做出决策；第五阶段，电脑单独通过后视摄像头获取信息，并做出决策；那么，第六阶段呢？可能就不单单是后视镜的功夫了，也许是通过各种传感器的结合，电脑获取信息并计算信息，最终实现卡车的自动驾驶。

▎结语

汽车后视镜历经百年发展，变的是技术，不变的是对于极致视野的追求。关于电子后视镜的问世，我想我们不应该只关注它是否实用这一话题，而更应该看到其背后的深远意义，这一技术事实上也在为未来的智能驾驶做多重的技术储备，进而帮助车辆更为全面的采集道路环境数据，使得未来的汽车亦或是卡车能够完成更为复杂的挑战。

从发展的视野来看，电子后视镜绝对不是汽车后视镜的终极形态，但一定是必经过程，因为车辆要实现更高等级的智能驾驶，不仅是要“人看得见路”，更要“让车看得见路”，未来汽车会发展成什么样我们不得而知，但细想之下，一定是非常酷。（图/视频/DaimlerTruck、Volvo Trucks、nytimes、americacomesalive、youtube）