520马力2500牛米！ 科索XC13NG详解

了解完前者的基本信息，我们进入本文的重点机型，FPT Industrial最新量产的科索Cursor XC13 NG发动机，在外观方面和前者最大的差异就是发动机罩上多了一个硕大的X标志。如果从研发背景来看，在科索Cursor XC13 NG发动机与科索Cursor 13 NG发动机之间还有一台Cursor 13 NG EVO发动机，而前者的技术大多来源于最后这位。

在排量上，Cursor XC13 NG发动机保持了12.9升，不过缸径和冲程出现了一些变化，和Cursor XC13 柴油发动机保持了一致。同时后处理系统增加了EGR，高压冷却废气再循环（EGR）系统有助于减少部分负载时节气门进排气的损失率，而采用凸轮相位器技术的可变气门正时系统则可提高气缸内的容积率。

同时发动机本体也出现了一些变化，Cursor XC13 NG发动机采用了一种新的气缸盖设计，带有翻滚进气口的斜顶燃烧室设计，专为强制燃烧而设计，大幅提升燃烧效率。而发动机还受益于更高压力的MPI直喷燃料系统，以达到在瞬态运行期间减少排放。

另外，Cursor XC13 NG发动机还摒弃了曾经机型上使用的WG带废气旁通阀的固定几何涡轮增压器，转而使用效率更高的EWG电控可变截面滚珠轴承涡轮增压技术，VGT技术可以取消使用废气旁通阀，减少了涡轮系统体积，同时电控和全新结构的压端技术能让其在更低废气量的情况下迅速建立压力、增强动力。

这也就让新机型的动力提升到了新高度，Cursor XC13 NG发动机分为两个版本，分别是353千瓦（480马力），峰值扭矩2200牛米扭矩的低功率版本，而高功率版本最大功率来到了382千瓦（520马力），峰值扭矩2500牛米，两者均能在1100-1550rpm之间输出最大功率，而这一数据已经完全不输同排量的柴油发动机了。

据悉，Cursor XC13 NG发动机已经可以满足欧七排放标准，并且其正常使用下的耐久性超过了120万公里，并且由于采用了新的气缸盖和缸体材料，这台发动机的制动功率在2300转/分时高达245千瓦，相比13NG发动机提升足足300%，重量却比上一代减少了10%，整机净重下降至1050kg。

这款机型目前仍然支持LNG、CNG、生物甲烷燃料等一系列燃料形式，共通性非常抢眼，同时FPT Industrial在今年以这台机型为基础打造出了氢燃料发动机。而欧洲卡友目前已经可以买到搭载Cursor XC13 NG发动机的依维柯S-WAY车型。

●  编后语

对于一款排量仅为12.9升的燃气发动机来说，Cursor XC13 NG发动机的功率输出表现堪称如今行业内的翘楚，其动力比肩目前国内外15升排量的燃气机。而依维柯车型在欧洲市场中，其LNG、CNG、生物甲烷燃料车型的销量也常年霸榜，这也就不难解释为何国内诸多发动机厂商在燃气发动机上要与依维柯和FPT Industrial寻求合作。

而这款发动机是否会在今年市场大热的情况下被某家厂商引入国内呢？目前不得而知，如果Cursor XC13 NG发动机能够伴随依维柯S-WAY被一起引入国内，相信燃气市场以及进口车型中又将会迎来一位强劲对手，对此卡车之家也将持续关注。（文/杨昊）