520马力2500牛米！ 科索XC13NG详解

【卡车之家 原创】说起NG燃气系列发动机 ，可谓是今年行业内最为火热的动力结构，凭借着较低的燃料成本让NG燃气车型成为不少卡友换车的第一选择。不过有很多驾驶油车的卡友表示，虽然燃料成本下降，但是NG燃气车型始终感觉不如柴油车有劲儿，爬大坡吃力，很难放心选择。

那么燃气发动机技术现在发展究竟如何了呢？我们将目光锁定欧洲，自1996年以来，依维柯已生产超过45000辆天然气汽车，行驶里程超过10亿公里，是欧洲领先的天然气商用车制造商。而在近期他们联手FPT Industrial（菲亚特动力科技工业）带来了旗下最新的燃气发动机--科索XC13升NG动力，让我们来看看这台全新机型有何亮点。

FPT Industrial工厂

很多卡友对这家公司非常陌生，其实FPT Industrial（菲亚特动力科技工业）是一家意大利跨国制造商，负责设计制造变速器、车轴、柴油和汽油发动机等，成立于2005年3月，最初是菲亚特集团的一个部门，涵盖与动力总成和变速器相关的所有业务，目前为依维柯集团旗下品牌，负责为依维柯各类商用车型提供动力总成、车桥等关键零部件。

言归正传，早在2017年，Cursor科索13NG燃气发动机就已经亮相意大利都灵，早期版本的功率设计相对保守，装配在依维柯S-WAY上的版本最大功率为338千瓦（460马力），峰值扭矩2000牛米，主打欧洲的中长途运输工况，在2017年左右，这种动力表现放眼全世界的卡车燃气动力都算得上是顶尖表现。

当年这台发动机采用化学计量燃烧，可以支持LNG/CNG共同使用，后处理无EGR、无SCR、无DPF，仅使用简单易安装的三元催化器即可使用，无限接近乘用车，并且大幅度降低了后处理出现堵塞、车辆限扭等问题。

同时还能轻松满足欧6排放标准，与柴油发动机相比，该发动机的二氧化碳排放水平显着降低了9%左右。此外还可以支持使用生物甲烷燃料（沼气），使用这种燃料可将尾气中的二氧化碳降至无限接近零排放。

同时，Cursor科索13NG发动机可将颗粒物(PM)减少98%，氮氧化物(NOx)排放量比符合欧6标准的柴油发动机低48%。此外，天然气发动机 通过更平稳、更安静的发动机燃烧循环来减少噪音污染，将车辆运行期间的噪音污染显著降低至71分贝以下，驾乘时更加安静。

Cursor科索13NG发动机缸内采用OTTO奥托4冲程循环设计，有着运转效率平稳，各转速下拥有较好的动力输出等特性，并且扭矩范围宽泛，可以做到较高的升功率。发动机干重为1150kg，通用型油底壳设计可适用于卡车、公交车以及柴油机和天然气多种车型和机型。