国外吃香国内少见! 卡车底盘有何区别？

4X4车型在卡车行业中并不常见，表示车辆拥有4组轮胎，并且4组轮胎全部能够提供驱动能力，一般来说只有需要前往非铺装路面以及有一定越野工况的情况下才会使用这种车型，比如我们常见的消防、房车、军警、部队、救援组织等，而最具代表性的就是奔驰乌尼莫克车型以及国产品牌东风猛士越野皮卡。

6X6驱动形式是一个特殊的品系，它表示车辆拥有6组轮胎，并且6组都能提供驱动能力，一般来说，随着驱动轴数增加，车辆的驱动能力、制造成本就会显著提升，在我国曾经基础建设较差、道路条件不好的情况下，解放、东风等厂家均生产制造过6X6驱动形式的载货车以适应当时的运输需求。

而目前市面上几乎很难再找到民用6X6载货车型，这种底盘仍旧多出现于消防、房车、军警、部队、救援组织等领域。而在牵引车方面，6X6牵引车已经半只脚迈入了大件运输领域，凭借其强劲的驱动能力，在未配备大件包以及液力变矩器的情况下，可以长期运输40吨以上70吨以下的货物。

8X6和8X8两种驱动形式可以合并来说，在这一领域目前只有太脱拉等海外厂家在制造生产民用载货车型，而在牵引车领域，由于目前国内的法规限制，即便是生产出8X6、8X8牵引车型，也很难使用。法规目前的要求是这类车型必须遵循普通公路牵引车的要求进行上户上牌，包括重量、外廓尺寸。

但是很明显，8X6以及8X8两类牵引车型已经进入准大件运输领域，不论是车辆自重还是外廓尺寸都远超寻常6X4牵引车，目前我们只能期待法规修缮，进口和国产的这类车型才能进入市场。这类车型一般单车仅用于100吨级以上250吨级以下的大件运输领域，今年刚刚亮相的Arocs 4863E6 8x8 SLT 大件运输车可满足总重250吨的运输需求。

当然，还有一部分厂家在生产10X4、12X6等底盘车型，这其中包括太脱拉、利勃海尔、徐工、西苏等重型机械、特种装备厂家，而这类驱动形式在国内一般用于消防领域的登高车、石油勘探、千吨级吊车、随车吊、伐木、建筑等领域，而在欧洲地区一般也作为专用车，在东南亚以及印度地区常被用作自卸车使用。

所以到了这个领域，牵引车和载货车的性质从追求运输时效性转变为追求更大的运输重量以及可靠性、安全性，所以普通卡友接触不到这类车型，往往是因为工况不一，用途不一，而这类车型对于燃油经济性、平均时速并不敏感，更重要的是保障货物的安全或是上装的稳定性。

●  编后语

综合来看，目前国内公路车辆运输法规对于排放、载重量、外廓尺寸三个要素上抓得很紧，而我们预估未来的法规会在此基础上进一步趋严，对车辆的各项零部件、车体结构进一步限制，彻底从源头实现治超目标，我们卡友口中的百吨王、飞机板注定将成为历史，而这时再选车，对于自己的工况、运行路线以及收益等因素都要进行综合计算，达到收益最大化。

长期来看，各项政策也间接为行业中的卡友制造了公平竞争的环境，或许应了那句老话，未来货运行业拼的不是谁能挣钱，而是看谁最会省钱，暴利超载的时代一去不复返，在特定工况下选择适合自己的车才是重点，那么对于卡友们平时日常运营的工况，你们又是如何选择车辆的驱动形式呢？欢迎在评论区沟通交流。（文/杨昊）