GB1589将修订？ 回顾一波“当红”卡车

▎乘风而起 长头卡车

不知道大家有没有这样一种感觉，每当看到美式长头时总是羡慕不已，堪比变形金刚一般的造型，超大的休息区，宽敞的卧铺，似乎开车完全就是一种享受。那为何我国没有这样的卡车呢？

究其原因，主要是结合运输环境来看，我国的卡车和欧洲地区法规比较接近，对整车的长度有一定的限制，要兼顾运输效率，那么必然不能过于压缩货厢空间，因此平头卡车占据多数。而在美国的法令中，没有对车头长度的规定，只有对车辆货箱长度的规定，所以美国的卡车司机，在长头卡车的选择上有了更多的主动权。

国产长头卡车没有优势吗？并非如此。在新版的GB1589-2016中明确规定了长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米，相比平头车的17.1米多了1米，也正是这1米消除了平头重卡与长头重卡在货厢容积上的差距，为后续的发展带来了新的机遇。

在长头车优势方面，首先发动机前置安全性更好，一旦发生碰撞追尾等情况，首先是车头受到冲击，位于后部的驾驶员相对而言更加安全。并且，由于发动机前置，不用像平头车一样抬高驾驶室来获取空间，长头车的驾驶舱重心更低，无论是操控感受还是安全性都要优于传统平头牵引车。

其次，在油耗方面，不知道大家听说过这么一句话没有，当车速高于每小时80km/h的时候，就有将近一半的动力是用来克服空气阻力的？虽然不同车型风阻系数不同，但是风阻的确是造成动力消耗的一大罪魁祸首。

而长头卡车充分利用了空气动力学原理，风阻系数一般小于传统的平头卡车，燃油经济性相对会有更好的表现，尤其是高速巡航阶段，长头卡车的燃油经济性更好。同时，在整体的维护保养方面，长头卡车更加便捷。

但是相对而言，长头卡车也有一定的劣势，因为其轴距长于一般的平头卡车，在转弯灵活性上要逊色不少，对装卸货的场地有一定的限制。同时，在视野方面，长头卡车的劣势比较明显，前置的发动机舱会让前部的盲区视野增大，不过这一部分可通过现阶段的全景影像等功能进行一定的补充。

正如前文所言，体现在具体的应用优势上，在现行的国标1589中，合规半挂轿运车能够装纳6辆小轿车，而长头的半挂轿运车可以装载7辆轿车，在满足市场装载需求的同时又能满足卡友们的“长头车”梦。

当然，还是受制于总长的限制，国内的长头卡车暂且不能拥有美式长头一般宽大空间，但是相对于平头卡车而言，国产长头卡车在驾驶室内的空间上还是有绝对优势的，也正是如此，现如今越来越多的国车企业开始在长头卡车上融入家的属性，既能兼顾运输任务所需，也能为卡车司机带来舒适惬意的生活空间。

●  小结：

回顾GB1589所实施的这几年时间，国内的卡车市场发生了巨大的变化，在规范化运输和高效运输层面有了不同程度的提升。但是，在一些角落里，仍然活跃着不少“投机”的人和“投机”的企业，例如合规骨架半挂上安装仓栅货厢规避车桥限制、17米5大板装货厢秒变厢车、又或者是13米75大板安装伸缩装置等等，似乎聪明了一把。

这些看似聪明的行为，真的对货运行业有利吗？这是一个需要我们共同深思的话题。