GB1589将修订？ 回顾一波“当红”卡车

▎4X2大单桥 快递运输利器

GB1589正式落地之后，对商用车整车制造及零部件带来了不少的影响，但是也提供了诸多的机遇与挑战。曾经在零几年存活过一段时间的“非主流”9米6车型在新国标落地之后，陆续登上了2017快递物流的舞台，甚至大有抢饭碗的节奏。

在新国标GB1589-2016中，对仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车的外廓尺寸最大限值进行了调整，其中12吨以上车型不得超过九米，而两轴封闭式厢式货车的长度却可以达到12米。

这也就意味着，4X2厢式车总长放宽至12米，其装载能力得以进一步提升，当年被大家误解的非主流9米6大单桥将重出江湖。正如我们所预期的一样，自GB1589-2016发布不到半年时间，我们在年底的各大主机厂年会上已经能够看到两轴的9米6大单桥车型，可谓是动作极快。

对于商用车市场而言，任何一次风吹草动都会带来极大的影响，越是拥有敏锐洞察力的企业越能快速的抢占市场。4米2大单桥从当年2017的正式诞生到如今的彻底走红，即是政策的导向，也是市场的选择，对于运输效率的提升能够带来极大的提升。

结合现在的运输需求而言，4X2大单桥车型无疑更加适用于快递运输企业，由于快递通常是点对点的运输，城际之间的周转需求极大，而货物种类通常以轻抛货物为主，例如快递的货物密度只有90-110公斤每立方，对于运输车型的承载要求相对并没有那么敏感。那么有效装载容积更多的大单桥车型自然成为了最佳的选择。

其实，在12米总长的条件内，在2017年前后还活跃着一批6X2的9米6车型，由于其3轴25吨的合规承载范围，让其拥有更强的作战能力，可兼顾重货运输的需求，部分电商快递企业的家电运输和快运企业的重货则由此类车型完成。4X2大单桥的走红，离不开接下来这一通行政策的变化。

2020年1月1日全国高速公路实施货车按轴收费，这一政策的推出随即对运输市场及运输装备的变化带来了深远的影响。除了长途轻抛货物运输车型转向4X2牵引车之外，城际转运的4X2大单桥载货车也迅速走红，原因很简单，少轴化的车型通行成本更低，快递大多数以轻抛货物运输为主，大单桥的进一步走红也在情理之中了。

在整车优势方面，4X2大单桥的轴距通常在7100-7200mm之间，而货厢长度通常在9600--9800mm之间，一般大单桥的载货车容积都可以达到68方左右。当然，这并不是大单桥的极限。

对于轻抛货物运输的企业而言，货厢越大自然优势更大。为了进一步实现更大的货厢容积，部分大单桥车型可提供295/60R22.5这类规格的小轮胎，以进一步降低车架离地高度，从而使得货厢高度达到甚至超过2800mm。当然，除此之外，气囊悬架可以进一步降低底盘高度，在更好的保护货物的同时也可以让车架离地高度更低，从而实现更多的装载潜力。这一类极限大单桥的货厢容积甚至可以达到72立方左右。

从目前的趋势来看，大单桥早期的质疑声音也是颇多，大多数人担心其实用性并不广泛，难以吸引快递电商企业换车。但是结合按轴收费的通行政策来看，对于运输效率更高，通行成本更低的大单桥而言，4X2大单桥的走红却是一种必然。